北京市打车软件出现后出租车空驶率同比降低

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出租车软件的出现对出租车的运营和部署有积极影响吗？昨天，北京交通发展研究中心发布了一份研究报告，指出出租车软件对出租车运营有一定的影响，提高了出租车运营效率，降低了空的驾驶率，减少了出租车扫路和拉工的情况。然而，截至2014年底，其影响并不显著。

载客的出租车数量略有下降

为了分析出租车软件和专车服务对北京出租车运营的影响，北京交通发展研究中心根据出租车软件和专车服务活动的时间点，从北京出租车运营数据中选取了2013年10月和2014年10月的6649辆出租车的可比数据，并进行乘客次数、空驾驶率和两个乘客之间的间隔。

2013年6月，北京市实施出租车运价调整，车辆载客人数略有下降，但9月份后基本恢复到往年水平。同时，7月和8月是出租车载客高峰季节，自行车日均载客数是全年最高的。2014年10月，与2013年10月相比，同一辆6，649辆出租车的载客人数下降了0.9%，降幅为3.9%。研究表明，出租车搭载的乘客数量受到影响，但影响不显著。

虽然出租车软件在一定程度上影响了出租车的运营，但乘客数量并没有明显增加，反而略有下降。

出租车空驾驶率降低1个百分点

数据显示，出租车的平均日运营里程没有受到影响，一直保持在每辆车293公里左右。然而，在总的日常运行里程中，乘客里程相对增加，即车辆运行效率提高，乘客距离延长，空驾驶减少，里程空驾驶率降低1个百分点。

数据显示，与2013年同期相比，出租车的行驶率有所下降，尤其是行驶率在15%-50%之间的车辆。

此外，与2013年相比，2014年空乘客两次打车前后的行驶时间和距离没有变化，但也就是说，在打车需求不变(空行驶时间不变)的情况下，空扫路率降低，空驾驶增加。同时，空驾驶1-3公里的比率增加，而空驾驶超过4公里的比率减少。

长途出租车服务增加

根据统计数据，与2013年同期相比，2014年10月，出租车短途(不到3公里)载客人数减少，而长途(超过10公里)载客人数增加。这意味着与2013年相比，出租车承担了更多的长途运输服务。

从时间上看，北京出租车的发车时间主要在早上5: 00到9: 00之间(占总样本的63%)。与2013年同期相比，2014年上午6:00-7:00的抽样率上升了0.8个百分点，而上午8:00-9:00的抽样率下降了0.7个百分点，也就是说，一些出租车在上午早些时候运营。

根据以上分析，从上述6649辆出租车同期同运价环境的量化指标对比来看，出租车软件和专车服务的推广对北京出租车运营产生了一定的影响，包括运营效率的提高(空里程减少、“扫马路”里程减少、提前发车时间减少)、短途服务减少等。然而，截至2014年底，其影响并不显著。