国内短程航线票价“松绑” 业内称一折机票将成常态

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对于乘客来说，飞行安全和票价一直是他们最关心的问题。

2015年1月5日，中国民航总局网站发布了国家发改委联合发布的《关于进一步完善国内航空公司空民航运输价格政策的通知》。具体来说，101条短途航线的乘客票价由目前政府指导价改为市场调节价。各航空公司空公司每季度国内航线旅客运输基准票价增幅不得超过10个航线，每季度各航线基准票价增幅幅度不得超过10%。

新政的出台意味着已经使用了10年的基准票价定价规则得到了修订，凸显了市场在资源配置中的决定性作用，进一步完善了国内航空公司空民航的运输价格政策。

对此，一些业内人士表示，为了与高铁争夺短途旅客，短途线路的票价可能会长期处于打折水平，尤其是在淡季。

中国民航大学经济管理学院副院长曹云春在接受《证券日报》采访时表示，这项政策符合十八大精神，即市场起着决定性作用。只有这样，我们才能更好地适应市场经济的要求，即按照市场规律办事。他说:“我认为这件事的意义在于，当中国国内航空公司空的客运和货运业务发展到今天，它应该更好地迎合这样一个市场规则，所以这是一件好事，国内客运和货运费率自由化。”

民航大学研究所所长李晓金公开表示:“此举有利于空航空公司灵活应对市场状况，为消费者提供更加多样化的票价选择。”

一些航空公司的票价是“宽松的”

根据中国民航总局和国家发展和改革委员会联合发布的相关通知，民航国内航线的货物运输价格将放开，一些与周边省份地面主要运输方式竞争的短途航线的客运票价将进一步放开。

迄今为止，已有132条国内短途航线取消了政府定价限制，并实施市场调节价格。对于继续由政府指导的国内航线的客运票价，空航空公司将根据国家制定的规则自主制定和调整基准票价。

事实上，自2013年民航客运价格改革以来，就有人提出实行市场调节价。同年10月，中国民航总局和NDRC发布文件，允许31条航线由政府指导价改为市场调节价，不设上限和下限。

“2014年，客运量达到3.9亿人次，比2004年增加2.7亿人次。中国已成为世界第二大航空公司空运输市场，乘客需求日益多样化。现行的票价政策与此有些不协调。有必要进一步完善民用航空国内airline/きだよ 0。李小金说道。

根据公开信息，截至2014年6月30日，国航运营了229条国内航线。但是，根据规定，每个航空公司每年最多可以提高20条航线的基准票价(春秋两季)，这意味着2015年8.7%的现有国内航线可以提高基准票价。

有鉴于此，业内人士认为，中国民航对提价速度有一定限制，但新的基准价格有利于在春节等旺季灵活调整热门航线的票价，提高运营效率。

值得注意的是，高盛(Goldman Sachs)在最新报告中预测，原油价格可能在三个月内降至每桶40美元左右，而油价的持续下跌将释放空航空公司的燃油成本压力。

根据长江证券的分析报告，如果人民币在2015年第一季度没有大幅贬值，空航空公司的利润增长率将非常突出。从供求环境和利润提高的角度来看，国航是最灵活的。就国内航线比例而言，中国南方航空公司/中国南方航空公司/中国南方航空公司/中国南方航空公司/中国南方航空公司/中国南方航空公司/中国南方航空公司。

随着油价的下跌和优惠政策的频繁出台，空几家主要航空公司即将发布的年报不禁让人充满期待。

不过，曹云春也表示:“在放开定价之后，这取决于空航空公司对市场规则的适应性。如果它适应得好，它的性能会更好。如果不适应，也会对公司的业绩产生不利影响。”

市场之手是最关键的

“虽然现在机票很便宜，但我还是选择了高铁。到机场的路很远，如果遇到雨雪或航行空控制，很容易耽误时间，而且高铁的安全性和舒适性都很高。”将要去河南开会的周先生告诉记者。

高铁的舒适、无延误和高性价比是其受乘客欢迎的原因。就乘客的主观心理感受而言，高铁的安全性似乎“更好”。一些飞机的中高端客户也投资了高铁客运大军。在某些方面，空航空公司显得有点尴尬。

业内人士认为，此次公布的101条航线的平均飞行距离约为410公里，其中大部分是与高铁竞争的短途航线。这些线路在经济性和时效性上很难超过甚至弱于高铁，其定价能力也受到限制。在所谓的政府指导价实际上是市场价格的情况下，在定价权被释放之后，更灵活的定价机制可以帮助航空公司/公司。

记者注意到，在公布的101条航线中，有3条涉及合肥，即合肥至杭州、合肥至南昌、合肥至连云港。

安徽民航机场集团公司市场部主任秦军告诉《证券日报》记者:“目前，合肥至杭州和合肥至连云港的航线已经停飞。从合肥到杭州的线路已于去年上半年停止。现在只剩下合肥了，到南昌的航线还在飞，票价没有变，开航时的价格水平还保持着。”

“最早，我们已经使用幸福航空公司的空新洲60，从合肥飞往杭州点对点。从合肥到杭州的动车组开通后，对这条线路的影响很大。有时甚至一天的航班都没有客人买票，所以后来就停了。”秦军说。

他说运费水平绝不是政府限制的问题，而是市场杠杆的问题，或者说公司应该根据市场情况调整价格。空航空公司也将在销售过程中销售不同级别的产品。一般来说，机票由空航空公司出售。例如，15天前，它可能以60%的折扣出售。如果到第10天或第7天机票销售情况仍不令人满意，可以调整到30%或40%，以提高航班出勤率。

业内人士认为，免费定价对空航空公司来说是一件好事，空航空公司可以在淡季推出边际成本价。如果某条线的当前市场需求足以支撑其30%的折扣价，则必须卖出30%左右；如果不能支持，可以降低到30%。然而，在没有监管之前，航空公司空公司可能不敢降级或降级。

曹云春表示:“这一事件可以让航空公司研究市场规律。例如，淡季的票价是不同的，所以它可以更好地适应市场规则，并做出自己的价格决定。空航空作为市场经济的主体，公司可以更好地进行内部管理，外部适应市场，实施竞争战略。事实上，最好是适应市场需求。我认为这就是角色。”(李丹丹)