从后视镜中超车的现代：徒弟向师傅输出发动机核心技术

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◎每个记者丁都来自韩国首尔

现代汽车成立于1967年，是韩国最大的汽车公司，也是世界20大汽车公司之一。

在“世界知识论坛、中韩企业家峰会论坛”即将召开之际，国家商报报道团队专程前往韩国，实地考察了几个参展企业，为读者带回了第一手的深度报道。在参观了韩国巨头三星电子之后，记者走进了代表韩国汽车工业的现代汽车集团的总部。据记者了解，现代汽车高管也将出席峰会。

“从后视镜看，现代汽车要超越过去”，生动地反映了现代汽车在当前汽车市场的地位。

在过去的9年里，现代汽车实现了从产品模仿到自主研发和出口；在不到50年的时间里，现代汽车已经超越了有着100年历史的老爷车品牌，销量位居世界前五...现代汽车集团的创始人郑周永只是试图让一切看似不可能的事情成为可能。

那么，现代汽车是如何从一个默默无闻的后起之秀变成一个知名品牌的呢？带着疑问，《国家商报》记者来到韩国首尔的现代汽车集团总部，试图分析这家传奇汽车公司的成功基因。

现代汽车集团企业宣传部副部长金京浩在接受采访时说，现代汽车集团每年将把总投资的50%用于R&D，到2018年，在独立的R&D的投资将超过2000亿元人民币。"这可能就是现代汽车能够确保研发核心力量的原因."

20年来导师角色的转变

在首尔首尔汉城区蔡亮山洞的双塔里，现代汽车集团的“大脑”正在高速运转。它是汽车工业的神经中枢，在四大洲拥有10多家工厂、20多万名员工和1万多名经销商。引领该汽车集团崛起的创始人已经成为韩国汽车产业的精神图腾。

75年前，郑周永，一个24岁的贫穷农家男孩，经历了搬运工、米店学徒、食品商人等角色的转变，然后成立了阿道服务汽车修理厂。怀着“独立创业”的雄心，郑周永后来创办了一家现代建筑公司。

1967年，郑周永完成现代建筑公司的海外扩张后，获得了现代汽车有限公司的生产许可证，开始了他梦想中的汽车制造业。

当时，韩国经济正处于高速发展时期，郑周永凭借其在汽车维修行业的丰富经验和在建筑行业的良好声誉，先后与福特和三菱进行了合作。郑周永曾经对当时的韩国总统朴正熙说:“合资之后，学习技术和保证市场是好的，但是人们不会白白给我们钱，他们也不会轻易给我们提供高科技。他们只是想卖出更多自己的车。这样的合作环境何时才能实现我们的本地化？”

在下定决心独立研发之后，郑周永宣称:“我们必须开发自己的发动机，让韩国汽车100%国产化。”即使你给我两千金，也不要让我脱下现代汽车的牌子！”

在韩国政府的帮助下，郑周永去其他国家寻求银行贷款来筹集研发资金。之后，通过引进、消化和吸收相关的汽车制造技术，在1975年实现了100%的国产化，并建立了现代汽车的第一个汽车工厂——蔚山工厂。

随着现代汽车完全自主开发的小马车正式下线，韩国成为世界上第16个拥有自主研发资格的国家。20世纪90年代后，克莱斯勒开始购买现代大型发动机。三菱4b1系列发动机和克莱斯勒gema系列发动机的核心技术来自现代theta/theta ii系列。师傅和徒弟的角色被戏剧性地颠倒了。

自主研发一直在推动现代汽车发展中发挥着重要作用。据金京浩介绍，现代汽车集团R&D部的人力占员工总数的30%~40%。研发支出也逐年增加，约占年度总投资的50%。“这可能就是现代汽车能够确保研发核心实力的原因。”金京浩表示，2014年，大约有10万亿韩元(约571亿元人民币)用于自主研发，到2018年，这一数字将达到2000多亿元人民币。

低成本小型汽车冲击海外市场

现代汽车实现自主研发后，开始了海外之旅。

20世纪80年代，廉价汽车excel进入美国市场，创造了超过100万的累计销量。在那之后，奇迹崩溃了。质量问题，如保险杠经常生锈，门关得不整洁，空经常出故障，已经导致许多现代汽车的美国经销商退出，现代汽车的品牌价值也受到了影响。

第二代领导人郑梦九在1998年担任现代汽车集团总裁后，立即提出口号:“质量是现代汽车的生命，质量必须不惜一切代价保证！”并引入“零缺陷率”的概念。

2001年，现代汽车在美国市场提供了10年(或100，000英里)的保修期，这远远高于当时其他汽车公司平均3年(或30，000英里)的保修期。与此同时，现代汽车公司编制了自己的质量控制手册，其中明确规定了每个生产环节的质量标准、生产负责人和相应的质量检查员。

正是依靠优秀的产品，现代再次敲开了北美汽车市场的大门。总结现代汽车进入国际市场的经验，金京浩认为，现代汽车通过使用低成本的小型汽车进入国际市场是关键的一步。“我们谈论的低价车不是同样的低质量、低价格的车把，而是普通的小型车。”金京浩解释说，用小型车打开市场是一个安全的策略。

现代汽车依靠小型车的质量，逐渐在海外市场建立了知名度。"现代汽车一直强调质量第一."金京浩表示，从总裁到基层员工，整个公司都将质量视为己任。“如果某辆车的一个小零件出了问题，你必须等到这个问题解决了，否则你永远也过不去。”

郑梦九还成立了一个100人的质量控制小组，每月举行两次质量会议。如果在某个阶段发现质量问题，质量控制小组的人员有绝对权力停止生产。2003年，三辆现代汽车被推迟了几个月。原因是工程师必须解决质量控制小组发现的问题。

金京浩介绍说，在2008年美国金融危机的背景下，现代汽车推出了“失业保护计划”，如果分期付款的所有者在一年内失业，现代汽车将回购产品。此次回购使现代汽车“顾客至上”的理念深入人心。在美国的15年里，现代汽车的市场份额从0.5%增加到了5.1%。

值得注意的是，在与海外汽车的较量中，现代汽车陷入了“消费者难以理解”的困境。如何理解“感觉”这个空灵的概念？金京浩表示，与其他现代汽车相比，一些客户更喜欢宝马汽车，可能是因为他们更喜欢宝马汽车的引擎声。

虽然这部分原因难以解释，但这种主观情感因素是一个不容忽视的重要因素。“更准确地把握消费者的消费感受，培养消费者的品牌感受，是现代汽车需要跨越的一个主要目标。”金京浩坦率地说道。

对当地市场份额下降的冷静反应

在攻击海外城市的同时，现代汽车在韩国市场的份额正在悄悄缩水。根据现代汽车2014年发布的销售数据，目前集团在韩国的整体市场份额约为70%，高峰时期曾占据韩国市场约85%的份额。

这让外界质疑现代汽车的后院着火了。面对这种情况，金京浩非常冷静。“事实上，韩国市场对外国汽车的限制已经减少了很多。现在是一个竞争的时代，进口汽车在韩国市场的比例大幅上升。”他说，韩国进口汽车的市场份额从过去的3%上升到现在的10%~15%，这是大势所趋。

在韩国汽车工业发展之初，为了保护国内市场，韩国政府实施了严格的限制汽车进口的战略。例如，1962年颁布的《汽车工业保护法》大大提高了进口汽车的关税，直到1985年韩国汽车工业基本成熟，才逐渐下降。

记者注意到，韩国市场的进口汽车关税至少下降了四倍，从最初的80%降至欧洲的3.2%。

然而，很多韩国家庭仍然对现代汽车情有独钟。韩昌灿是一家旅行社的老板，家庭年收入约为25万元人民币，他刚刚开了一辆现代汽车。他说，基于同样的技术、质量和尺寸，进口汽车比现代汽车贵1.5到2倍。此外，现代汽车在韩国本土市场拥有“超级无忧”的售后服务，这也是它选择现代汽车的一个重要原因，尽管进口汽车的关税已经下降。

现代汽车正在整合韩国许多汽车维修公司的资源，以实现一个全国性的密集售后服务网络。据金京浩称，现代汽车除了直接客户服务中心外，还有许多基于合同的维护中心。“我们的目标是让现代汽车的维修中心遍布全国，每个社区都有一个维修中心，而且只需几步就能实现。”金京浩说，现在有数百个维修中心，都是现代汽车公司直接运营的，成本太高。因此，这是通过合同制度，与其他汽车修理厂的合作，以及完善售后服务网络来实现的，这是国外汽车无法企及的。

现代汽车通过与大量修理厂合作，扩大了其庞大的售后服务网络。维修中心也愿意接受像现代汽车这样的“大订单”。

虽然是合同式维修中心，但为了保证维修中心的服务水平，现代汽车也做了一系列的工作:包括在每个维修中心至少派驻一名现代汽车员工；培训维护中心的工作人员；跟踪客户反馈等。“维修中心还将根据技术、质量和对客户的态度进行评估。如果它不符合我们的要求，它将发出警告并撤销合同。”金京浩说。

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