“国内部分富豪退订私人飞机 赵本山效应成诱因”

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“赵本山失语”挽留潮富豪抛弃私人飞机

也许是因为“缺席三级会议”，赵本山开始后悔购买“本山号”的私人飞机，但引发了许多国内富豪“宁纳滞纳金也不支付飞机”。 据业内人士称，退货数量占总订单的三分之一。

2003年，民用飞机市场在中国兴起。 据香港亚翔航空有限企业估计，年中国约有248架公务机，比年增加28%。 但是，这种趋势在今后一段时间内将会减缓。

最近的中国迎来了公务机的退潮:一家四川名企的董事长即使损失数百万美元也必须退还自己订购的私人飞机。 另一家柳州公司即使损失1000万美元也想以低廉的价格出售私人飞机……业内人士表示，今年国内公务机的退订将达到订单总量的1/3。

从微观上看，这可能是“本山效应”，但从宏观上看，这是国内进行的对深度腐败的连锁反应。

赵本山说:“能退吗？

2009年，赵本山以2亿元的价格购买了加拿大庞巴迪企业生产的“挑战者”公务机。

据报道，同年9月，赵本山因心脏病住院，在此期间曾问过周围的人“我长大了吗？” 这架飞机可以后退吗？ ’得知可退款金额损失后，赵本山放弃了。 年4月，一架载有17人的商务机坠入沈阳，被命名为“本山号”。

但是，进入年中，赵本山再次走上风口浪尖。 缺席三级文艺座谈会和家庭移民风波，把他累坏了。 他周围的朋友表示，赵本山如果需要国家，可以捐赠家人，包括这架会给他带来荣耀和流言的私人飞机。

赵本山的例子之前，很多国内富豪购买私人飞机的热度在下降。 据美国霍尼韦尔航空空航天集团数据统计，年，42%的中国富豪受访者表示有购买计划，这一比例今年降至29%，但仍高于全球平均水平的23%。

霍尼韦尔亚太地区总裁布赖恩·格里尔说:“目前，中国政府的反腐败活动使我们的销售额略有下降。” “将来会成长，但现在不过是特别的时期”。

其实，从去年开始限制“三公费”，公务机市场迎来冬季，公务机订单违约率大幅增加，导致顾客取消或延期交货的例子在中国屡见不鲜。

一位业内人士告诉重庆青年报记者，今年4月在上海举办的亚洲公务机展上，有88架公务机、直升机成交。 “这基本上是今年国内的订单总量。 我们预计其中的1/3将被取消。 ”。

巴西企业的订单减少了40%

中国民航局副局长王志清在“亚洲公务机展”上公开表示，经过三年的爆炸性增长，中国公务航空业增长放缓。 截至今年3月底，包括港澳地区在内的中国公务机数量近300架，比去年同期增长近40%，但增速自年来首次出现下降。

目前市场上有点公务机企业受到影响。 特别是依赖政府费用的企业，个别公务机企业政府的费用超过了30%。 但是，从大白熊商务航空空近年来市场的反馈数据来看，公司房子的费用索赔持续增加。

截至今年9月30日的3个月内，巴西航空空工业企业交付的公务机只有15架，去年同期为25架，比去年同期下降40%。

巴西航空空工业企业首席执行官弗雷德里克·克拉多( fredericocurado )表示，自中国国家主席习大大在腐败行为中开始打击浪费以来，中国这个全球增长最快的公务机市场陷入停滞。

他说:“冲击很大，突然来了。” 他补充说，中国国企高管和政府官员为了不引起不必要的误解，放弃了包机。 他说:“我们从销售额中感受到了这一点，谁都感受到了。”

但是，他认为民用飞机市场触及了“谷底”。 他说:“我们看到了缓慢而比较缓慢的复苏，至少趋势朝着好的方向迅速发展。” 他补充说，与中国公司高管不同，美国公司高管仍然认为乘坐私人飞机具有价格和安全的特点。

巴西航空空工业大中华区总裁关东元也认为目前中国公务机市场发展迅速放缓，再加上经济大环境，他分解了，因为政府和国企目前不租用顾客公务机。 来自中国大陆的公务机订单量可能只是去年的一半。 豪华公务机，特别是波音和空客人以商业客机为平台生产的公务客机的订单量特别少。

民营企业老总宁亏了几百万美元取消了预约

就像楼市告别黄金时代开始进入白银时代一样，公务机市场也在经历相应的转变。

中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋说:“(私人飞机的)买主可能是20多岁或70多岁。 他们可能从事房地产、金融投资、石油、天然气等业务。 他们来自中国各地。 没有典型的中国买主”

这些“非典型”的中国私人飞机买主正站在退出飞机的风口浪尖上。

四川民营企业董事长民营助理李诗(化名)于11月退出为雇主订购的民营飞机。 他对记者说:“我最近觉得订购私人飞机太贵了，所以加上赵本山的例子，我的上司决定退出。 因此损失只有7位数吧。”

上述例子不是个别现象。 据了解，近日，四川蓝光集团取消预订前购买的世界快车600架，这架飞机售价5500万美元，转卖价4800万美元，下降700万美元。 广西柳州某集团以前订购的3000万美元庞巴迪850也发布了信息，希望以亏损1000万美元的价格“低价”转售。 另一家企业订购的莱格也希望以2600万美元低价销售。 西部某航空公司空遭遇数百架飞机的取消。

“商务机的本质是交通工具和商务工具，担负着提高业务效率和促进商务快速发展的作用”。 亚洲商务机协会会长吴景奎仍然对中国商务机买方市场持积极态度，“顾客对商务机的认识发生了变化，中国商务机市场受到以短程商务机为主体的销售产品的推动，目前这一迹象日益明显

中国公务航空集团首席执行官廖学锋

"解约现象必须至少赔偿15%."

国内公务机市场在什么情况下，有没有买飞机都不愿提的情况，重庆青年报记者就这些问题采访了中国公务航空集团首席执行官廖学锋。

买飞机付滞纳金的中国是唯一的

重庆青年报:关于中国内地的调查了解，今年的公务机市场与前两年相比有那些变化？

廖学峰:我们的顾客增长了25%，但是在大环境下公务机市场增长放缓。 首先，公务机市场从2008年到2008年年平均增长率为43%，快速增长带来的问题是中国相关专业人才不足，如维修企业、飞行员等。 另外，是中国没有公务机管理服务企业。 其次是受宏观经济环境的影响，中国今年的经济增长放缓对公务机市场也产生了一些消极的影响。 但我个人认为这是公务机市场的喘息机会。 市场发展太快了，问题有点多。

重庆青年报:今年中国内地公务机市场遭遇“冷”，买方付滞纳金不提飞机好吗？ 这样的买主占多少比例？ 这个现象是从什么时候开始的？

廖学峰:我的企业还没有遇到这种情况，但我听说确实其他企业有类似的情况。 实际上，这种情况在中国，在世界市场上应该也很少见。 因为购买的公务机是定制产品，在飞机制造的各个过程中必须支付不同比例的钱。 飞机建成后，意味着大部分钱基本上都会支付。

如果真的违约了，就按照签署的合同赔偿违约金。 一般来说，飞机制造过程不同，违约金的赔偿也不同。 但是违约金的最高金额是合同价格的15%，这也是合理的，制造商为了制造飞机花了很多精力和价格，要找到合适的新买家也不容易。

重庆青年报:未来几年内中国公务机迅速发展前景如何？

廖学峰:我认为公务机市场今年停滞只是正常的市场波动，但是很长一段时间以来，公务机市场依然前景可观。 第一是市场诉求较大。第二，中国经济经过30多年的快速发展，公司积累了一定的财富也可以使用公务机。第三，目前中国公务机总数不足400架，公务机市场只释放了很少的诉求。

误读、关税和起降费的限制将迅速发展

重庆青年报:面临的首要挑战是什么？

廖学峰:首先是社会对公务机的误解，公务机不是奢侈的标签，它只是帮助公司成长的工具。 其次是国家税收政策，目前购买公务机有17%的增值税和5%的关税，在美国、香港、新加坡等国家和地区免税。 另外，中国领空的空域的开放有限，中国的公务机理论上可以提前一天申请起飞，实际上也可以提前几个小时申请，但是必须申请。 十年前，公务机飞行需要提前两周申请。 最后中国公务机的价格最高，这是暂时的现象，但也影响了它的迅速发展。 例如，公务机在北京、上海机场一次需要消耗3万到6万的招聘设施费用。 目前，国内许多二三线城市也建立了公务机专用起降航站楼( fto )，但由于中国公务机基数太小，停靠费用也很高，这涉及到价格的拉平问题。

重庆青年报:同样是新兴经济体，为什么巴西公务机市场发展明显快于中国？

廖学峰:第一，中国公司的财富在近十年积累起来，有使用公务机的能力，但巴西国内的富裕阶层比中国富豪更早完成了财富积累。 第二，巴西的低空行业早就完全开放了，这对促进公务机市场的迅速发展非常重要。