生意被快递公司抢去了 货运航空公司该怎么办？

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“为什么ups、fedex和dhl进入中国是为了赚钱，而国内货运航空公司空公司却在亏损？为什么SF和童渊大力发展空货运航空公司，而国内货运航空公司空公司却大多在削减运力

在最近两天举行的国际航空运输协会(IATA)全球大会上，国内外快递巨头与航空空货运企业之间“冰与火”的奇怪现象成为与会业界的热门话题。

与难以赚钱的空航空客运相比，空航空货运市场更为惨淡。近年来，美国传统的全货运航空公司空公司已经逐渐退出市场，欧洲航空公司空货运巨头汉莎空和深圳airlines /き

相反，国内快递公司，如SF快递和童渊正在渗透到天空空，并已或申请成立自己的货运航空公司空公司。联邦快递和联合包裹等国际快递巨头已经开通了越来越多的中国货运航线。

快递公司抢走了这项业务。传统的货运航空公司空公司应该做什么？

“天地”是两天的冰和火

“在中国，传统货运航空公司空公司的货运量增长跟不上国内机场货运的吞吐量增长，而且全年都在亏损。”东航物流有限公司总经理李久鹏利用这些数据感受到了货运空和快递物流行业面临的冰与火。「机场吞吐量的增加，大大得益于速递量的增加。过去五年，快递业平均增长49.83%，跨境电子商务平均增长也达到35.00%。”

拥有所有货机的中国东方航空公司、中国南方航空公司和中国国际航空公司等空传统航空公司并没有享受到这种增长红利。近年来，国内货运航空公司空公司正在让所有货机和外国货机退役airlines /き

相反，国内快递公司正在拼命进军天空，建立自己的货运航空公司空公司，以便获得更多的能力，他们可以控制。

据记者获得的最新信息，截至2014年，该公司率先成立了自己的货运航空公司空 SF航空公司空，并已拥有18架全货机，数量超过了三大国有airlines /きだ

“由于该公司的包裹量几乎每年翻一番，单纯依靠其他航空公司的空公司递送无法满足需求。童渊快运的一名管理人员告诉记者，在成立了自己的空航空公司后，该公司希望自己运送包裹，并使用其他airlines/きだ航空公司。

合并还是转型？

鉴于快递公司正在逐渐分割业务，航空公司该怎么办？近年来，空三大国有航空公司的货运部门合并的建议已经得到政府有关部门的考虑，但至今没有得到实质性的推动。

“空货运航空公司的损失不是规模问题，而是商业模式问题。规模越大，损失可能越严重。近年来，随着国内航空公司的快速增长，空公司的肚子容量达到10%，但运费价格继续下降。这证明了这一点。”一位业内人士坦率地告诉记者，这是空货运航空公司从拥有资源向拥有客户转变的关键。

上述知情人士对记者进行了分析。传统的货运航空公司空公司依靠代理商来收取货物，而定价权不在他们自己手中，导致许多高价值的包裹作为普通货物出售，而快递公司则直接面对客户。他们根据客户对时间和距离的需求选择不同的容量，而且他们还有定价权。交通联系只是其中之一。

“运输业务实际上是整个物流供应链业务微笑曲线的底部，投资最大，利润率最低。空航空公司必须想方设法发展到曲线的两端，或者有能力设计供应链解决方案，或者为企业提供全面的物流服务。”上述知情人士指出。

东航“南下”找风

在这一转变中，中国三大国有航空公司之一的中国东方航空空公司率先向前迈出了一步。在此之前，中国东方航空公司的子公司中国货运航空空公司是一级公司，其下属的其他物流企业是二级公司。2013年，东航成立了东航物流有限公司，将货运车队、地面运输、仓储等环节统一在物流产业链平台下。

“近年来，所有货机的运力都有所下降。目前，中国货运航空公司已将原来的19架全货机减少到10架，只剩下两种主要机型，b747和b777。由于其中只有两架飞机是自有的，我们今后将继续出租所有货机。”李九鹏告诉记者，“我们在过去两年里一直在寻找发泄的机会。现在我们感觉有点风，那就是我们必须转型为高端物流服务集成商和快速供应链平台提供商。”

今年年初，东航与格林兰集团合作，向新开业的格林兰全球直销中心供应来自世界各地的水果和新鲜产品。在此之前，厄瓜多尔的彩色玫瑰、智利的樱桃和挪威的鲑鱼都被贴上了“东航直销”的标签，在京东、中粮沃布耶和一些批发市场销售。

“东航直通车”是李久鹏提到的东航正在建设的快速供应链平台。这也是东航物流在2014年首次扭亏为盈的重要贡献。主要利用东航货机的优势将国外新鲜水果、鲜花、樱桃等水果运输到中国，然后由东航办理报关手续。经检验后，通过飞机客舱或外部卡车资源运输到国内其他机场或国内仓库，并通过第三方平台或市场销售。

据记者了解，在“直航原点”最初推出时，东航也走过了许多弯路，建立了自己的电子商务网站向消费者销售。后来发现销售渠道和最后一英里的保证都不是强项，于是从2c(终端消费者)模式转变为2b模式(田甜果园、一号店、京东等商家)。

而高端物流服务集成商正在通过新成立的东航物流物流部试水。例如，快时尚品牌zara将物流业务移交给中国东方航空物流(China Eastern Airlines Logistics)，后者负责前者每周两次的新品运输、报关、检验和检疫，以及一次退货和换货，还负责向华东地区的门店配送。此外，国药和施贵宝等国内外制药公司也将医药物流订单移交给东航物流。

“必须放弃空公司主导的传统货运导航框架，我们需要从‘拥有飞机’转变为‘拥有客户’。”李久鹏告诉记者，未来东航的物流发展将主要集中在三个方向:一是“直接原产地”的快速供应链平台，二是高端物流，三是医药等相关供应链服务。