“五一”引爆车市竞逐 车企将掀价格战

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像家电、手机等行业一样，价格战在快速发展的过程中不可避免，汽车行业正从卖方市场转向买方市场。降价通常是制造商吸引消费者的手段之一。临近“五一”商机，许多汽车经销商都在努力，今年汽车市场将爆发新一轮价格战。

据中国汽车工业协会统计，今年1-3月，全国共销售乘用车530.51万辆，同比增长8.95%，增速同比下降1.14个百分点。其中，乘用车销量呈负增长，今年第一季度销量为310.37万辆，同比下降0.36%。今年，长安汽车(报价000625，咨询)集团首次超越一汽集团，挤进子车型汽车制造商销量前三名。今年第一季度，上海大众从其兄弟一汽-大众手中夺取了全国汽车制造商销量的宝座。

出人意料的是，在第一季度取得巨大成就的上海大众率先降价。4月5日，上海大众改变了它以前的“储备”，放下了它的“数字”，决定以官方名义降低几款车型的价格。其中，波罗家族的价格下降了1万元，途安所有车型的零售价格也下降了1万元。

此后，长安福特、北京现代、一汽大众等一季度业绩良好的企业纷纷效仿。在上海车展开幕前夕，SAIC乘用车也决定下调荣威和mg品牌的价格。此次调价涉及29款车型，降价6000-20000元。

在接受媒体采访时，一位汽车经销商表示，在最初几年，汽车制造商喜欢在3月份宣布官方降价，目标是在4月和5月增加销量。在过去的两三年里，企业基本上改变了策略，没有公开降价，而是支持经销商秘密放水。今年，制造商再次使用官方降价，这表明汽车公司对今年的市场前景缺乏信心，并希望通过这种行为培养销售氛围。

价格战述评

如何看待价格战，将采取什么措施？这是记者在上海车展上最常提到的问题之一，许多汽车公司的首席执行官们给出的答案都有自己的优点。

广汽丰田副总经理黄永强在上海车展期间接受《中国商报》等媒体采访时表示:“降价是否意味着市场存在问题？中国整体经济环境依然稳定，保持7%的持续增长。白热化的竞争将是汽车工业的新常态。我们可以了解每个企业自己的战略，密切关注市场的发展。然而，除了价格，中国消费者对汽车的需求和对服务的要求也在增加。仅仅通过价格竞争是不可能保持企业长期健康运行的。"

“最近，据说欧美部门应该采取价格战，甚至有朋友告诉我，价格战已经开始了。事实上，有时商品的价格并不完全由制造商决定，但真正的价格是由市场决定的，甚至你的竞争对手谁是相当平等的你决定你的价格。有时，市场推广或价格调整不完全取决于我们，而是取决于我们的竞争对手。我们将根据市场的变化随时调整一汽丰田的价格。”上海车展期间，一汽丰田总经理蒋军在接受《中国商报》等媒体记者采访时表示。

东风日产总经理大跃进表示，公司销售的产品价格是合理的，汽车本身的价格也是客户在实际选择过程中考虑的一个因素。然而，他认为，首先，有必要考虑客户追求的价值在哪里，并着眼于当前的市场趋势，推出解决方案。他还表示，消费者之前会认为楼兰的价格太高，公司已经反思了定价问题，今年即将上市的新楼兰将设定一个合适的价格。

广汽本田执行副总经理于君表示:“市场竞争非常激烈，所以我们将不断提高产品的性价比，超越消费者的预期。例如，去年广汽本田的第三代飞度(Fit)上市时，它设定了一个非常令人震惊的战略价格，包括去年广汽本田推出的雅阁2.0lx舒适版的优惠促销。可以说，广汽本田的价格策略是领先的。目前，其他竞争产品的降价策略并没有影响广汽本田的销售。"

这场价格战不仅发生在合资品牌之间，也影响到自主品牌。目前，自主品牌和合资品牌之间的相互残杀明显加剧。广汽乘用车总经理武松表示，广汽川汽从不惧怕价格战，总之，川汽不会轻易降价。在产品研发阶段，广汽川汽将考虑升级产品。即使推出新产品，也会对旧产品的价格进行一些调整，但这是战略性的。

长安汽车总裁朱华荣表示:“我们也关注合资企业通过促销手段进行的价格战活动，我更关注一些国产品牌的影响。在我看来，作为一个成熟的汽车市场，价格战的过程是不可避免的，只有这种深度调整和进一步的竞争才会产生一批有竞争力的企业。总的来说，市场竞争趋于更加激烈。我们最初预计今年汽车市场的增长率为7%。最近，我在公司高层会议上建议将7%调整到5%，这样我们就可以制定一系列的市场行动计划，这样更切合实际。”

汽车公司正面临库存压力

此前，中国汽车市场多年来增长超过10%，但这种快速增长已经成为历史，中国市场正在发生变化。日产汽车(Nissan Motor Co .)总裁兼首席执行官卡洛斯戈恩(Carlos ghosn)在上海车展上表示:“如果中国市场能保持6%~7%的年增长率，我会非常满意。对于刚刚进入中国市场的汽车制造商来说，他们可能希望实现9%~10%的增长率，但日产进入中国已经很多年了。从长远来看，我们更期待可持续和稳定的增长。”

业内普遍认为，今年中国汽车销量将增长7%左右，约2500万辆。然而，今年是第十二个五年计划的最后一年，许多汽车公司不得不在这个阶段交出成绩单。许多汽车企业提前加快了在中国市场的产能布局，然而，理想与现实之间往往存在一定的差距。有业内人士指出，今年中国汽车产能可能达到4000万辆，否则1000万辆的产能将闲置。

中国汽车经销商协会会长沈金军不久前接受记者采访时表示，自2012年以来，汽车行业已经从卖方市场转向买方市场，这一特征在2014年变得非常明显。由于供过于求，汽车价格被严重反转，大量汽车经销商亏损。今年，汽车产能过度释放与市场需求疲软的矛盾加剧。

4月20日，中国汽车经销商协会发布了2015年3月汽车经销商库存调查结果。3月份，汽车经销商综合库存系数为1.77，同比下降6%，同比上升28%。除合资品牌外，进口和独立库存水平平均高于警戒线。根据国际上同行业的通行做法，库存系数在0.8-1.2之间，反映出库存在合理的范围内；库存因素；1.5，反映库存已达到警戒水平，需要关注；库存因素；2.5，反映库存过高，经营压力和风险很大。调查显示，3月份，独立品牌奇瑞汽车、合资品牌北京现代、沃尔沃、进口品牌捷豹路虎、进口大众5个品牌库存系数超过2个月，捷豹路虎库存系数高达6.07。

近日，在接受《中国商报》记者采访时，一家合资汽车公司的市场领导者表示，许多汽车公司加速抢占市场，导致供过于求。一般汽车公司的库存在一两个月的正常范围内，而个别汽车公司的库存甚至达到六个月，这明显增加了业务压力。在这种情况下，一些汽车公司开始放慢生产速度，以减轻经销商的销售压力，另一方面，他们通过降价促销减少库存。