比亚迪：站在新能源车风口

本篇文章1999字，读完约5分钟

比亚迪副总裁连玉波(002594.sz)的年薪为478万元，是2014年a股汽车企业中薪酬最高的高管，比公司董事长王传福的年薪高出102万元。这不禁让许多汽车公司的高管红了眼睛，他们口袋里的开支相当“少”。

然而，这与连玉波的眼光和技术造诣是分不开的。他选择在2004年前加入谦逊的比亚迪。如今，苦苦挣扎多年的比亚迪终于迎来了新能源汽车的崛起之风，而作为核心技术高管的连玉波则与企业分享成长的果实。

目前，中国新能源汽车市场处于井喷状态。根据中国汽车工业协会发布的数据，3月份，中国生产了1.43万辆新能源汽车，销售了1.41万辆汽车，分别增长了2.8倍和3倍。新能源汽车的龙头企业比亚迪无疑是这个市场的最大赢家。根据比亚迪发布的官方数据，3月份新能源汽车销量达到3039辆，其中包括2576辆插电式秦、400辆e6电动汽车和163辆由比亚迪和戴姆勒共同制造的高端电动汽车。

今年第一季度，比亚迪销售了7676辆新能源汽车，较去年同期的3003辆增长了155.6%，尤其是3月份，同比增长33.3%，为全年业绩开了个好头。

2014年，比亚迪新能源汽车业务收入约为73.28亿元，同比增长约6倍，占公司汽车业务收入的27.05%。新能源汽车销量同比增长9倍，其中秦成为中国插电式混合动力汽车销售冠军；k9纯电动公交车和e6纯电动出租车销量继续同比增长。

据国泰君安调研报告显示，2015年，新能源汽车投资增速呈现最终效应，迎来销量真正爆发的第一年，行业基本面出现拐点。销量预计将达到20万辆，2016年将增长50%，达到30万辆。随着充电桩补贴和“十三五”新一轮补贴计划的出台，整个行业迎来了行业高度繁荣和政策共鸣的市场。

比亚迪在新能源领域积累了多年技术，将于2015年推出一系列新能源汽车，包括全球首款三引擎四轮驱动双模suv唐、中型双模suv宋和紧凑型双模suv袁，以及双模mpv和纯电动版秦。其中，宋是一款中型双模混合动力suv，车身尺寸比唐稍小，预计售价约为25万元；袁是一款紧凑型双模混合动力suv，售价约20万元。宋将于2015年年中上市，袁将于2015年底上市。今年内，比亚迪将实现中、高、低端新能源suv市场的整体布局。

站在新能源汽车的尖端，王传福充满信心。他表示，比亚迪新能源汽车的销量将在2015年继续翻番，至少达到150亿元。为了加强公司的战略重点，加快业务转型升级，比亚迪最近忍痛放弃出售公司全资子公司深圳比亚迪电子零部件有限公司。尽管其子公司去年“贡献”了30.53亿元的收入和1.92亿元的利润，同比分别增长了49%和143%，但比亚迪最终选择了专注于“弹药”来攻击其最有前途的新能源汽车领域。比亚迪在新能源汽车领域投入更多筹码，在技术、产品、资本和服务方面做了全面准备，最近通过了为租赁公司向控股子公司销售新能源汽车、新能源叉车和新技术产品提供外部担保的议案。

比亚迪作为全球唯一一家跨越汽车和电池两大领域的企业集团，拥有全球领先的电池、电机和电子控制等核心技术。其纯电动公交车k9和纯电动汽车e6已在30多个国家和地区成功运营。在公共交通领域，比亚迪继续坚持公共交通电气化的发展战略。深圳是世界电动汽车应用示范城市之一。截至目前，比亚迪已在深圳投入运营780辆k9纯电动公交车和850辆e6纯电动出租车。由比亚迪和广州汽车集团(601238，库存栏)共同投资成立的广州汽车比亚迪新能源客车有限公司也将于今年9月投产，进入广州新能源客车市场。

此前，电池容量不足阻碍了比亚迪新能源汽车业务的发展。去年，由于新能源电池的短缺，超过8000辆插入式混合动力汽车被推迟交付。比亚迪正在扩大新能源电池的产能，预计到2015年底将达到10千兆瓦时，到2020年将达到34千兆瓦时。目前，比亚迪的电池容量约为6千兆瓦时，预计未来五年内每年将增加6千兆瓦时。

虽然比亚迪已经逐渐解决了电池短缺的问题，但充电桩仍然是比亚迪新能源汽车业务的一个主要障碍。由于充电设施不足等问题，新能源汽车的推广仍然遇到一些阻力。从比亚迪总部所在的深圳可以看出，今年两轮电动汽车的增量指数受到了重创，第二阶段个人和单位电动汽车的废品率分别高达95.23%和98.29%。

作为比亚迪秦最重要的市场，上海最近调整了新能源汽车政策。购买新的插电式混合动力汽车时，车主必须提交住宅物业出具的停车位证明和第三方充电服务公司出具的充电桩证明，才能享受相关优惠政策并获得免费新能源许可。

王传福表示，这并没有影响秦的销量，比亚迪90%的双模汽车在全国范围内使用电力。尽管如此，秦的销售人员增加了他们的工作任务。从去年到现在，为了更好地推广比亚迪的产品，比亚迪专门成立了一个团队，在各个试点城市逐区寻找地方建造充电桩。比亚迪还表示，将开发一款土地集约利用的循环立体充电器，并寻求第三方合作，加快充电设施的普及。