长安180亿“豪赌”新能源车

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长安汽车(000625，分享它)打算扔钱吃新能源汽车。

国家此前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，到2020年新能源汽车数量将达到200万辆。长安汽车打算承包五分之一的任务量。上月发布的新能源汽车发展战略中指出，到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆，到2025年，长安新能源汽车累计销量将超过200万辆，占新能源汽车销量的10%。为实现这一目标，长安汽车将在未来十年内向新能源领域投资180亿元。

近年来，长安汽车的发展加速，尤其是在去年整体自主品牌不容乐观的大环境下，长安自主品牌逆势大幅增长，一举夺走了长城自主品牌销售冠军的头衔。2014年，长安汽车销量254.78万辆，同比增长20%，尤其是长安自有品牌乘用车销量77万辆，同比增长39%，增速高于同行业33%。去年，长安汽车自有品牌累计销量也超过1000万辆，成为唯一一家自主品牌生产和销售超过1000万辆的汽车企业。今年以来，长安汽车延续了去年的增长势头，1-2月销量达到52.7万辆，增长25%，一举超越一汽进入国内汽车集团前三名。3月份销量保持稳定增长，当月销量为27.77万辆，同比增长10%。

长安汽车在传统燃料汽车领域的辉煌能否在新能源汽车领域成功复制？去年，中国新能源汽车销量为7.48万辆，比亚迪占近30%，销量达到2.1万辆，其中插电式混合动力汽车销量约1.5万辆，居新能源汽车销量第一。此外，康迪电动汽车、奇瑞qq3ev、Zotye e20和贝琪e150/2000 ev等其他汽车公司共销售了3万辆汽车。这意味着许多其他汽车公司瓜分了剩下的2万块“蛋糕”。

目前，尚未挤进新能源汽车第一阵营的长安汽车已经抛出40万辆、200万辆等战略目标，将面临巨大困难，甚至有人质疑其是否过于激进或盲目。长安汽车新任总裁朱华荣谈到了开发新能源汽车面临的两大挑战，一是成本，二是纯电动领域的续航里程。

根据调查，99%的车主的汽车需求在200公里以内。目前，市场上大多数新能源汽车的行驶里程实际上可以满足消费者的需求。然而，在充电设施方面，在一些车主居住的社区很难安装充电桩，而公共充电桩的布局仍然有限。汽车续航能力和充电桩建设这两个瓶颈的存在，使得消费者的“里程焦虑”在短时间内仍然成为影响私人消费市场的最重要因素之一。

长安汽车于2001年启动新能源汽车项目，迄今已投资10亿元。虽然拥有485项发明专利，但仍有122项核心技术有待突破，这是长安乃至整个行业面临的一系列问题。然而，这并不妨碍长安汽车在新能源汽车领域落后的雄心。

朱华荣说:“我认为长安的优点是走得稳，不磕磕绊绊。”它可能是一个先驱者或先烈，因为有时在行走之前必须看清道路。我认为每个企业都有自己的发展战略。不仅仅是在某个新兴市场或技术领域，长安遵循长安的发展路线，遵循自己对汽车行业规律的理解，所以我们选择了这个发展战略。我认为长安汽车的规划既周到又负责。“朱华荣认为，学习别人的经验和教训可以减少新能源发展道路上的弯路。在一系列前期研究的基础上，长安汽车开始大踏步前进，新能源汽车十年发展规划并不是盲目的。

长安汽车曾“赌”过混合动力，2009年，它率先推出了以捷迅混合动力版为代表的产品。然而，随着新能源汽车发展政策的出台，在国家明确将纯电动和插电式混合动力确定为发展方向后，捷迅hev的市场性能逐渐减弱并逐渐淡出市场，长安也将更多的能源投入到纯电动和插电式混合动力中。根据这一战略的内容，纯电动驱动将是产品的主线，插电式混合动力和纯电动技术平台将同时开发。到2025年，将推出34款新能源汽车，涵盖乘用车和商用车。根据规划，长安新能源汽车将具有“动力强劲、节能环保、技术时尚”的特点。

未来十年，长安汽车将投资180亿元，从R&D、技术、供应和运营四个方面给予大力支持。长安汽车将专注于重庆和北京的R&D基地，协调美国和英国的R&D中心，聚集全球优势资源，并开发新能源产品。逐步完善R&D的组织结构，建立高效的R&D团队。到2025年，新能源R&D团队将达到1500多人，并逐步形成渝、京、保、深四个新能源汽车生产基地。

在新能源汽车的渠道布局上，长安汽车一方面计划建设电子商务平台，另一方面计划通过自己的实体新能源销售推广部门建设专业化的租赁公司和出租车。在开发新能源汽车的过程中，新能源汽车的龙头企业比亚迪也在起步阶段主要通过租赁公司和出租车来带动公共交通领域。

当长安汽车在新能源汽车领域发起攻击时，不可避免地会被问及与比亚迪相比该拿什么。长安汽车新能源公司总经理任勇回应道:“在新能源汽车领域，尤其是纯电力领域。驱动这个技术框架，说每个人有多么不同，事实上，没有太大的区别。关键是看谁能把这个产品做好，质量、安全、经济和方便，这是我们研究和制造质量的四个纬度。

长安汽车发出了“挑战”，比亚迪增加了一个强大的竞争对手。