资本抢进充电桩市场 多元盈利模式尚待探索

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最近，BAIC新能源建设的三个公共充电站中有八个充电设施投入使用。北京已建成和在建的公共收费设施超过1500个，北京有近1000个公共收费网络。

今年年初，BAIC新能源发布了充电业务战略，企业将自行建设1万个充电设施。随着纯电动汽车的日益普及，充电服务能力将成为新能源汽车品牌市场竞争力的重要因素。

相比之下，新能源汽车比充电桩发展得更快。据中国汽车工业协会统计，今年第一季度新能源汽车销量为26581辆，同比增长2.8倍。销售额的快速增长对配套设施的建设提出了更高的要求，尤其是充电桩。

为了加快充电桩的覆盖面，政府开始通过补贴和允许充电桩经营者收取收费服务费，引导社会资本进入充电桩建设。然而，目前充电桩的盈利模式尚不明确，许多运营商仍在探索之中。

充电桩建设吸引社会资本

为了加快新能源汽车的普及，国家电网去年5月正式宣布，将放开充电桩设施的投资权，允许社会资本进入。

随后，去年8月，国家发展和改革委员会正式发布了《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》，明确了充电设施运营商在电费之外还可以收取一定的充电服务费，使得充电桩的建设有利可图。

在充电桩市场优惠政策的背景下，地方政府的推广热情也在上升。据统计，包括北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥和武汉在内的许多城市都明确了充电桩的建设目标。

此外，社会资本对充电桩的投资也在增加。国家商报记者了解到，今年1月，北京福电科技有限公司在北京华茂中心投资建设的100个充电桩和两个光伏电站已经投入使用；北京梅森电子信息技术有限公司在成都商业区建造的充电桩也将于今年投入使用。

“我们已经在上海测量过了。在最高的时候，一个充电桩一个月能卖15000度。”上海赛特康集团董事长勒庞告诉记者，这大大超过了该公司此前预计的8000度售电。

据勒庞介绍，目前，社会资本建设4500瓦慢速充电桩的成本约为4 ~ 5万元。北京赛通实施的收费服务费为0.8元/千瓦时。如果按照北京和上海的示范速度来推广，“充电桩的成本只需5~7年。”

为此，勒庞告诉记者，该公司计划今年在北京建设100个充电站，共3500个充电桩。到2017年底，北京将建成19000个充电桩，社会资本在充电桩建设中发挥了重要作用。

充电桩盈利模式探索

记者了解到，自去年5月国家电网引入社会资本参与电动汽车充电和更换设施建设以来，上海、南京、江苏、合肥、安徽、河北、广东、江西等省市已经公布了收费服务收费标准，预计北京市收费服务收费标准将于今年公布。

然而，如何设定收费服务收费标准已成为各地推广新能源汽车的“障碍”。《国家商报》记者了解到，原定于3月1日在合肥实施的1.7元/千瓦时的收费服务费因所谓的高收费标准而被推迟。此外，在中国的88个新能源示范区中，只有十多个已经公布或即将公布收费服务收费标准。

郭进证券分析师(报价600109，咨询)告诉记者，一方面，低服务费标准会使投资回报周期过长，影响社会资本的投资热情；另一方面，过高的收费标准会增加新能源汽车的成本，影响新能源汽车的推广。根据合肥市以前的服务收费标准1.7元/千瓦时，以即将在江淮上市的续航里程为200公里的何玥iev5为例，按照每100公里13.5千瓦时的用电量计算，需要支付23元的收费服务费，再加上每千瓦时约0.67元的电费，因此车主的综合使用成本高达32元，而同等级别的汽油车每100公里的油耗则不是新能源汽车最受称赞的成本优势不再那么明显。

在这种情况下，更高的收费受到汽车公司和消费者的反对，对收取服务费的收费标准也没有达成共识。

目前，一些充电桩运营商已经开始探索其他盈利模式，包括一些充电桩运营商，如赛通集团，同时开通了新能源汽车分时租赁业务；江苏万邦集团等公司试图通过建立app为车主提供各种增值服务，拓宽利润渠道。

从这个角度来看，目前中国充电桩运营没有明确的盈利模式，未来业务模式的多元化探索仍需加快。