沃尔沃与福特不再有交集： 李书福急需一份亮丽成绩单

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沃尔沃新xc90的发布意味着spa模块化架构被正式使用。“沃尔沃计划在四年内完成所有车型的更换，60系列以上的车型将在spa平台上开发。”知情人士表示。

本报记者范文清在杭州和北京报道

半个多月后，沃尔沃的新xc90将在中国登陆。为了打造一个与前一次完全不同的上市会议，沃尔沃中国团队现在正通宵“备战”。他们把汽车预热了一年。

“从xc90开始，沃尔沃将完全在自己开发的新平台上生产汽车。”5月27日，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强在一次小型媒体交流会议上表示，从xc90开始，沃尔沃将完全停止与福特的交叉路口。

自2010年吉利以13亿美元收购沃尔沃以来，这家北欧汽车公司并没有完全脱离福特。由于双方长期共享多种技术平台，沃尔沃离开福特后，其许多车型仍与福特共享零部件。这不是吉利汽车董事长李书福希望看到的。

“吉利收购沃尔沃之后，李书福曾经提出一个概念——让老虎回到山里。总的想法是给予沃尔沃充分的自由，让北欧人自主开发新的技术平台，告别福特的过去。”付强在接受《21世纪经济报道》采访时表示，在新的股东治理机制下，新的spa平台已经建成。作为该平台上的第一款车型，xc90的成功对沃尔沃来说意义重大。

事实上，李书福也很关心这辆车。五年前，这位草根企业家出人意料地动员了多方资本，成功上演了蛇吞象并购案。根据风险投资公司的经营特点，他们要等一个项目的收入3到5年。换句话说，李书福需要定期向投资者报告自己的表现，他迫切需要一辆车或一串亮色的数字来证明自己。

Xc90是一个转折点

虽然收购沃尔沃后，以李书福为首的新管理团队在日渐衰落的北欧品牌中注入了“尊重人”、“绿色环保”、“北欧生活”等诸多宣传点，试图引起人们对沃尔沃的关注，但在革命性产品问世之前，这一系列品牌向市场宣传的最大优势无非是增加消费者对沃尔沃的印象。

Xc90是一个转折点。“这款车型推出后，沃尔沃的新车将在新平台上生产，由北欧团队独立设计和开发，车型零部件的采购完全由沃尔沃主导。”付强开玩笑说，这意味着xc90之后的沃尔沃没有福特的影子，是一款纯粹的北欧汽车。沃尔沃团队为xc90设计的口号是“一个新的开始”。

这实际上是李书福进入沃尔沃后倡导的造车理念。以前，因为沃尔沃和福特之间有许多共享的技术平台，所以双方的许多产品都是集成的。例如，沃尔沃s40与福特福克斯在欧洲共享汽车零部件。沃尔沃s80与福特蒙迪欧有许多共同之处。

吉利收购沃尔沃后，新管理层对未来提出的一个重要方向是，沃尔沃应该逐步消除福特的技术因素，北欧R&D团队应该打造100%北欧产品。因此，从2011年开始，沃尔沃花费110亿美元开发spa扩展车辆平台架构和vea发动机集群，从车辆平台和动力系统上取代福特技术。

沃尔沃新xc90的推出意味着spa模块化架构被正式使用。“沃尔沃计划在四年内完成所有车型的更换，60系列以上的车型将在spa平台上开发。”知情人士表示。

与大众的mqb平台相似，沃尔沃spa平台也具有很高的设计灵活性。该体系结构由共享模块、可扩展系统和组件组成，所有生产将在灵活的生产系统中完成。在新的平台架构下，大约40%的组件将在所有型号上普遍使用。这也意味着，在未来，沃尔沃的R&D，设计和生产成本将大大降低模式下的模块操作。

改变的不仅仅是技术。为了让一贯强调安全和环保的沃尔沃看起来更有活力，新团队试图将智能基因植入沃尔沃品牌。为此，李书福从去年开始谈起沃尔沃汽车的科技实力。两周前，李书福在接受媒体采访时大胆表示:“即将在中国上市的xc90，实际上是人们梦寐以求的互联网汽车。”

“这是世界上第一辆高度自动驾驶的汽车。”付强说，除了特斯拉，xc90是第一款采用大规模触摸屏的豪华车。

“提交时间”越来越紧

重生的沃尔沃能否被市场接受，可能是李书福目前最关心的问题。为了收购和发展沃尔沃，吉利利用了国内外资本力量。仅R&D的投资就得到中国发展银行、欧洲资本市场和吉利控股的支持。

业界最担心的是，五年前，一些支持吉利收购沃尔沃的资本机构已经到了履行承诺的时候。据李书福向媒体透露的资金来源，当时参与收购项目的资金方有中国银行(601988，股吧)、中国进出口银行、几家欧盟银行、高盛集团等。

一位非常了解资本运营的投资者向记者分析称，高盛帮助吉利收购了沃尔沃，双方可能签署了一份业绩对赌协议。投资领域的一个经典案例是，高盛(Goldman Sachs)和摩根士丹利(Morgan Stanley)等三家国际投资机构在收购蒙牛股份时签署了一份业绩赌博协议，要求蒙牛2003年至2006年的业绩复合增长率不得低于50%，否则，以牛根生为首的蒙牛管理层应赔偿外国投资者7800万股蒙牛股份，或支付相当的现金价格。

"与此同时，蒙牛经历了一场业绩不佳的危机，几乎失去了控股权."根据投资者的分析，国际投资机构也可能要求沃尔沃在三到五年内保持良好表现。

在过去的四年里，沃尔沃的业绩基本上走上了复兴之路。由于中国市场的强劲表现和削减成本的措施，沃尔沃汽车在2013年实现了盈利。在过去的2014年，该品牌的全球销量达到新高，达到465，866辆，同比增长8.9%。

然而，随着中国汽车市场的放缓，沃尔沃今年的市场表现似乎受到了影响。数据显示，今年1月至4月，沃尔沃在中国市场的增速大幅放缓，同比略有增长，增幅为0.1%，接近零。前四个月的累计销量仅达到10万辆年度销售目标的24%。

对此，付强解释说，“利用市场回调的机会释放经销商的压力，帮助经销商清理库存，使批发量小于零售量”，但他也承认，“在豪华车市场，特别是在整体增速放缓的背景下，品牌力对销量有影响，虽然沃尔沃的品牌有力量，但还没有完全释放出来。”

市场趋势不佳，这使得沃尔沃团队对xc90的价值寄予厚望。付强表示，截至今年4月，中国经销商已收到4000份xc90的意向订单，占全球总量的13%。然而，根据惯例，意向订单与实际销售额的比率为20%，这意味着xc90在中国的实际市场表现并不明朗。

面对不利的市场环境，处于产品更换期的沃尔沃能否逆势而上，实现业绩博弈协议中的承诺？李书福压力很大，业界正在等待成绩单。(编辑何芳)