e代驾获得1亿美元D轮融资 代驾市场裙带关系扑朔迷离

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当滴滴快的和中国的汽车租赁给司机驾驶市场带来巨大压力的时候，司机驾驶市场的领导者，电子司机，显然承受着巨大的压力。面对身后的众多追求者，首要任务是钱。5月5日，e-driver宣布完成了1亿美元的d轮融资，估值为8亿美元。D轮投资由美国华平投资集团牵头，经纬风险投资和光速安贞风险投资紧随其后。融资完成后，华平投资将在爱得丽董事会占有一个席位。

华平投资董事总经理、tmt亚洲投资总监程表示，他对e-driver在驾驶行业的领先地位和发展潜力非常乐观，也认同e-driver为司机提供一个赚钱养家、为用户提供安全便捷服务的平台所秉持的责任感和价值观。他相信，e-driver团队在未来能够继续深化驾驶市场，为更多的司机带来利益，为更多的客户提供优质服务。

根据公共信息，电子驱动程序于2011年建立。2012年4月，经纬创投投资数百万元人民币天使轮基金投资e-Driver。2012年底，经纬给电子驱动增加了数百万元。2013年11月，e-driver作为投资者在第一轮引入了光速

2014年10月，e-Driver赢得了2500万美元的C系列融资，其中58个城市领先，其次是经纬风险投资和光速安贞风险投资。到目前为止，电子司机已经在北京、上海、广州和深圳等150个城市开通了驾驶服务，拥有8万名司机和超过12万个高峰订单。

e-Driver首席执行官杨嘉俊表示，作为互联网驱动的先驱，经过近四年的发展，e-Driver积累了丰富的运营经验和良好的服务声誉。融资完成后，e-driver将加强对产品技术和服务的投资。

驱动市场模式令人困惑

据《证券日报》记者介绍，e-Driver成立后，同一时期有很多公司在市场上相互竞争，但在资金的帮助下，e-Driver逐渐获得了市场的主导地位。然而，随着中国汽车租赁业的快速发展，电子驾驶后续发展的不确定性突然增加。

此前，在滴滴和蒯宣布推出专车业务后，缺少“米歇尔·普拉蒂尼”的易使用汽车被认为是受打击最大的，曾有传言称滴滴和易使用汽车正在谈判合并，但至今未听到任何更新消息。相比之下，在驾驶市场，随着电子驾驶D轮融资的完成，几个竞争对手“合并类似项目”的可能性进一步增加。

就资本而言，众所周知，滴滴的重要股东是腾讯，而快的出租车的重要股东是经纬风险投资。在腾讯和经纬风险投资的推动下，滴滴和快的于今年2月14日宣布了合并。

e-driver的重要股东是58城，腾讯排在58城之后。今年4月17日，在腾讯的推动下，58同城合并了10年的宿敌吉吉。无论是滴滴和快的的合并，还是58城和吉吉的合并。对于投资者来说，最直接的效果是减少“烧钱”行为，减少大量的市场支出。

值得注意的是，本轮电子驾驶的主要投资者华平投资也是中国汽车租赁的重要股东，而驾驶业务也是中国汽车租赁的战略目标之一。

“与特种车业务相比，在驾驶业务领域，每个公司背后的投资者可以说是相互渗透的。因此，在未来，驾驶市场更有可能像滴滴和快的那样整合,”一位不愿透露姓名的分析师告诉《证券日报》记者,“电子驾驶要么整合到滴滴快车，要么在中国租车，要么有几家巨头主动将aside/きだよ 0设定为电子驾驶。

据公开信息，去年11月，在58城市入股e-Driver之后，它放弃了曾经推广的“58-Driver通行证”，从那以后，它将驾驶业务的流量引向了e-Driver。

驾驶商务空的想象力是巨大的

据数据显示，e-driver获得的1亿美元融资创下了今年垂直o2o融资的新纪录。为了动用这1亿美元，e-Driver首席执行官杨嘉俊宣布了公司未来的三大战略布局，重点是拓展日间业务、海外业务和本地城市业务。“特别是，日间业务的发展将推出基于驾驶员人性化服务场景扩展的服务，如代表驾驶员洗车，以及接送等服务；其次，e-driver正式布局海外市场，并在韩国设立分支机构，那里的驱动业务比较发达，市场也比较成熟，并且很快站稳了脚跟，未来将继续扩大海外业务的覆盖面；同时，电子驾驶将深化现有驾驶市场的业务覆盖面，不断推动全国二、三线城市的业务发展。该公司计划今年在全国范围内扩展到200个城市。”

对此，上述分析人士指出:“与目前政策对特种车业务的限制相比，驾驶业务的核心在于人，而不是车，因此政策限制较少，空的业务扩张想象空间更大。司机还可以帮助客户完成更多场景。除了众所周知的酒后驾驶，还有旅行驾驶、商务驾驶和汽车。这也是58个城市要大力发展驾驶的重要原因之一。