皮耶希黯然辞职 文德恩如履薄冰：宫斗游戏或成大众分水岭

本篇文章2627字，读完约7分钟

《时代周刊》记者倪家发来自广州，在2015年上海车展上，这是全球汽车业的“大戏”，奥迪公司首席执行官马丁？马丁·温特科恩没有出席。

4月25日，奥迪公司董事长费迪南德？费迪南德.皮耶希辞去主席职务的消息接踵而至，公众舆论一度哗然。

在他宣布辞职的两周前，皮埃尔希曾公开声明“他与文登保持距离”，并彻底公开了奥迪股份监事会主席与首席执行官之间的矛盾。当外界猜测大众将迎来新的首席执行官时，事情突然发生了变化，皮赫被迫辞职下台，结束了大众20多年的皮赫时代。

集团高层领导之间存在公开冲突，这对任何企业来说都不是好消息。中国现在是大众在世界上最重要的市场，但文登没有出现在上海车展的大众品牌大会上，这显示了形势的严重性。

虽然大众中国内部人士对《时代周刊》表示，德国大众高层管理人员的问题目前还没有影响到中国市场的发展，但他们强调，大众中国总裁海兹曼也是奥迪公司董事会成员。尽管如此，行业分析对大众汽车在中国的未来发展并不乐观。

缩进成本或内讧诱因

“汽车销量世界第一”一直是奥迪公司的共同目标。在过去的八年里，老对手通用汽车破产重组，丰田遭受制裁，地震等。在这种背景下，大众汽车发起了一轮又一轮对世界第一宝座的攻击。在其他汽车集团纷纷减少品牌数量的同时，大众拥有的汽车品牌数量被认为是“世界第一”，其汽车品牌包括摩托车已经达到12个，占据了从乘用车到商用车以及从入门级到顶级的各个细分市场。

对于如此多的子品牌，文登给出的解决方案是模块化的querbaukasten(以下简称“mqb平台”)。本项目自2007年文登上任以来一直在研发，旨在通过模块化提高不同型号之间零件的通用性，从而降低成本，缩短开发和制造时间。

但是在开发大众平台的过程中，大众花了很多钱。据媒体不完全统计，大众已经投资1000多亿美元研发mqb平台。这也成为奥迪公司净利润低的一个重要原因。根据奥迪公司2014年发布的销售数据，大众汽车2014年的净利润为108.47亿欧元，相当于120.86亿美元，而2013年的净利润为90.66亿欧元，相当于101.01亿美元。

为了增加利润，文登采取了一系列降低成本的措施，包括一系列产品、项目和人员费用。但是随之而来的是不断出现的产品质量问题。

大众汽车的系统质量问题在中国市场频频发生，从dsg异响到迈腾正时链条断裂、ea888发动机设计缺陷烧机油，再到速腾后悬架断裂，这些情况都发生在文登最明显降低大众汽车成本的年代。

随着一系列产品质量问题的暴露，大众在中国的销售业绩开始好转。自去年11月以来，大众汽车在中国的销售经历了罕见的连续三天下滑。虽然今年2月份销量有所回升，但3月份销量下降了3.3%，其中2014年销量冠军一汽大众(FAW-Volkswagen)下降了18.0%，除捷达之外的其他产品均出现不同程度的下滑。

汽车市场分析师冯世明告诉《时代周刊》记者，大众对成本的过度控制将不可避免地导致产品质量的下降，这也是大众近年来在中国从注重质量信誉转向追求促销的一个重要原因。“作为大众品牌的家族掌门人，皮赫更关注品牌发展的未来，而不是暂时的销售增长。作为一名职业经理人，kpi的评估结果很可能是销售额和净利润。增长，尽管文德过度削减成本可以在一段时间内提振销售，但从长远来看，这将不可避免地损害大众品牌的未来，这可能是皮赫无法容忍的。”

皮赫效应仍然存在

皮赫是奥迪公司发展史上的伟人。在他的掌控期间，大众凭借雄厚的实力在欧洲汽车市场上占据销量和规模的第一位，并逐渐发展成为现在可以竞争“世界第一”的存在，其许多品牌占据了各自领域销量的前列。

尽管皮赫不再担任任何职务，但他本人在奥迪公司仍有很大的影响力。作为保时捷股份公司的董事会成员，皮赫拥有该公司13%的股份，而该公司持有大众50.7%的普通股。

冯世明告诉《时代周刊》，文登只是暂时打了胜仗，而皮赫作为群众的教父，仍然有强大的影响力和力量。只要文登将来遭遇滑铁卢，皮赫就有可能东山再起。从大众目前存在的隐患来看，这种可能性并不低。

据目前所有媒体报道，温迪恩在萨尔茨堡会议后得到了监事会主席团的支持，但支持只是口头上的。对于重视合同精神的欧洲企业，文登的支持没有法律保证。如果68岁的温丁不能接任监事会主席，那么他只能退休。

一位与奥迪公司关系密切的人士告诉《泰晤士报》记者，按照奥迪公司一直沿用的家族式管理模式，奥迪公司监事会主席的职位很可能会在六大股东中产生，尤其是从保时捷家族中选出一位继任者。因此，文登的未来取决于皮赫对他的不满是否会有意想不到的结果。“目前的情况只是大众集团内部的情况，希望风暴能尽快平息”。

公众隐患

近年来，由新甲壳虫开发的皮赫在美国市场的表现越来越差。在推出专为美国市场定制的美国帕萨特后，大众曾在2012年在美国市场实现了44万辆的出色销量。但随后开始下降，2014年的总销量仅为34万辆。根据文登在北美市场的产品布局，大众要到明年才会在美国市场推出新的suv，这无疑将推动今年北美市场的销售。

2014年，虽然文登直属的大众乘用车品牌在全球创造了450万辆销量，但其运营利润却呈下降趋势，只有25亿欧元，运营和销售回报率仅为2.5%，远低于销量一直位居第二的斯柯达品牌，其运营和销售回报率为7%，而2013年这一组数据分别为29亿欧元和2.9%。大众汽车在北美、南美、俄罗斯等新兴市场的糟糕表现，让文登只能寄希望于中国市场。

对中国市场的过度依赖正是外界近年来批评大众汽车发展的地方。然而，这也是文登至今没有解决的一个难题，即廉价汽车项目没有得到推进。

作为大众汽车在世界上的第一大市场，中国占大众汽车全球销量的35%。在今年的上海车展上，大众集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼教授宣布，大众集团今年将在中国推出60款新车，这表明大众集团对中国市场的重视。

另一方面，2014年销量冠军一汽大众(FAW-Volkswagen)的销量已经出现同比下滑，其品牌影响力也因近两年一系列高管腐败问题的曝光而受到消费者质疑。此前，一汽大众曾以“公务用车”战略享受舒适生活，但遭遇了前所未有的寒冬，开始尝到忽视消费者感受的后果。

上述知情人士告诉《时代周刊》记者，中国这个最重要的市场存在重大隐患，而其他新兴市场并不令人满意。重视企业未来发展的大众集团监事会对此不会视而不见。“在危机全面爆发之前，文登的地位还很稳定，但留给他的时间不多了。”