“82年前的今天 粤汉铁路火车轮渡过大江”

本篇文章2112字，读完约5分钟

图为1996年徐家棚列车轮渡战备演习再现当时情景的陆明祥拍摄

图为徐家棚列车轮渡码头石礅还在。

日历标签

1937年3月10日，刘家庙站和徐家棚站两个铁路轮渡码头竣工。 从那以后，从北京开出的列车可以经由武汉坐船过去，直达广州。 这是当时常说的武汉怪事，有人说“火车是轮渡运载的”。

武汉是一个追逐梦想的城市。 1906年京汉铁路开通，将武汉送到铁路时代。 1936年粤汉铁路全线竣工，九省通衢的武汉如虎添翼。 从茶叶交易的码头城市到繁华的工业城市、工商繁荣的交通枢纽城市，现在梦想着国际大都市，大武汉的一切腾飞都与铁路紧密相连。

82年前，武汉列车轮渡刘家庙站码头(汉口江边)和徐家棚站码头(武昌江边)竣工，江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路首次通过列车轮渡一体化，实现了中国南北交通大动脉的无缝连接。

62年前，武汉长江大桥开通，“天险变通道”被长江阻隔的京汉铁路和粤汉铁路首次牵手，成为京广铁路。

现在，在这里的长江公铁两用隧道里，武汉地铁7号线呼啸而过河只需要4分钟。

百年沧桑中，武汉列车轮渡码头徐家棚站浓缩了中华民族的奋斗、崛起，更见证了大武汉加速复兴的大蝴蝶变化。

82年往事:列车通过渡轮首次连接南北

昨天，记者从长江二桥武昌桥头杨园方向向河边走去，锈黄残差的铁路线，沿沿江滩坡岸的石头斜插而下，沉入滔滔河水中。 这里是被老武昌人称为“下河线”的徐家棚码头列车轮渡线。 沿五排斜坡建造的高大石墩依然坚固，这就是曾经的徐家棚列车轮渡码头的旧址。 虽说是码头，但也有五排桥墩。 原本为了应对长江水位的波动，连接渡船的钢石礅分五组高低排列，枯水期排在一号头，水位上升一号头浸水排在二号头，汛期最高排在五号头……《武汉铁路百年》作者汪瑞宁告诉记者， 1937年3月10日，刘家站和徐家庙。此前，“到货时汉口活”依靠码头工人的手提肩，小船掀起波浪将货物运到河边，有列车轮渡，这一切成为历史。 江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路，首次一体化，实现了中国南北交通大动脉的无缝连接。 初期，这里每天可以接到六七对列车。 一列卡车的牵引重量不过600吨。 每年发送货物10万吨，运送旅客6、7万人。

翟老船长:那时，火车过河至少要花两个小时。

现在，长江二桥和铁路汽渡码头之间的武昌江边，停泊着100多米的战备轮船。 获得专利后，记者登上甲板，在甲板上并排铺设4段线路，这是“武汉号”的列车轮渡，一次可以装载13节车辆。

“武汉号”第一代船长李长河老人近90年了，见证了徐家棚列车轮渡码头60多年的历史。 他说那时列车过河是在系统的过程中，前后需要两个小时。 如果是从北京南下的列车，乘客需要先在汉口大智路站下车，从粤汉码头坐专线轮渡通过江到徐家棚站，然后等着坐火车。 火车开到江岸站，车辆经过编组，由专用机车推到刘家庙码头，随后轮渡抵达徐家棚码头，车辆上岸结束编组前往车站，迎接在那里等待的旅客。

目前，由于洪水多年冲刷，汉口江边的刘家庙码头已沉入泥沙之下，但参与粤汉铁路上下客的粤汉码头仍“健在”，2002年变身“武汉长江游览”专用码头，其所在的江滩水门口内有“詹天佑雕像”“

接力赛辉煌:亲民轮渡载着市民过大江

过去，徐家棚码头集水陆交通于一体，当时是中国中部的交通枢纽。 每次渡船到达，搬运者和农民工都蜂拥而至，场面十分壮观。 码头上的武昌北站，旅客熙熙攘攘，川流不息。

1957年10月15日，武汉长江大桥开通，京广铁路首次成为完善的一线。 刘家庙、徐家棚站码头与粤汉码头一起，摆脱了中国铁路枢纽的职责。 但是，正值大武汉“一五”、“二五”建设期，这些轮渡码头并不冷清，接力跑的是亲民路线。 20世纪70年代到80年代，随着武钢、一冶等大型工厂的崛起，每天在粤汉码头上船，从汉口到青山上班的员工成倍增加。

武汉轮渡企业还记载了老轮渡人张德正的回忆:轮渡人从码头一直排到河堤，延伸到马来西亚的道路……在粤汉码头、徐家棚和青山红钢城码头，每天有2000多人的大渡船穿梭，每天数万人浩浩荡荡地横渡长江，

时间像河水一样奔腾前进。 随着1995年6月长江二桥开通，乘坐习性船的武汉人很快体验到了过桥上班的便利。

“让位”的新力量:武昌生态长廊将在这里崛起

随着这座百年码头城堡的版图不断扩大，大武汉正在火热的建设中再次华丽地转向。 “春节，我看到生活了40年的徐家小屋老街，这里已经是瓦砾和建筑垃圾，拆迁已经接近尾声。 但是耸立在身边的华中第一高层绿地的中心，标志着徐家棚很快就会繁荣起来！ ”。 网民濮水渔父说。

是的，10年前的2009年12月，武广高铁轰鸣的时候，预示着曾经繁荣的粤汉铁路段将孤独地老去。 它的老化速度是这个城市迅速发展的速度。 去年10月，“万里长江公铁第一隧道”武汉长江公铁两用隧道中，地铁7号线在轰鸣声中过河4分钟，预示着这里将上演“王者归来”。 通过“让”新的力量，挖掘旧的动能。 粤汉铁路的前身武九铁路北环路正在加速拆迁，位于绿色生态的世界性城市公共空之间的武昌生态文化长廊。 在这里，绿地国际金融中心、秦园路地铁双子塔、连接月亮湾阳台的景观公园秦园路客厅等，将还给世界一个追逐百年梦想的大武汉！