安聪慧详解产品布局：吉利回归渐入佳境？

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本报记者何芳实习生王璐璐报道

“吉利的调整不仅包括回归吉利，还对企业战略规划进行了重大调整，包括品牌、产品、设计、R&D、制造、采购、营销、服务和人力资源。”

安聪慧三年前成为吉利控股集团的首席执行官。3月20日，吉利的第一辆中型车博瑞作为国家礼宾车亮相钓鱼台，上任三年来，他第一次梳理了吉利的调整、阵痛和未来预期。

“我当总统已经三年多了，和媒体的接触也少了。”对此我深表歉意，因为我非常清楚，最好还是把产品做好。”2014年，吉利汽车售出425，800辆乘用车，同比下降22.5%。一些媒体称这一下滑为“吉利的滑铁卢”，给安聪慧和吉利带来了巨大压力。

实际上，销量的下降是吉利自我调整的体现，这也是安从辉的预期。“事实证明，我们有很多品牌，而现在只有一个。有些最初开发的产品已经开发了一半，有些已经开发得差不多了，所有这些产品都被取消了。”这种自我调整的切肉方式让安聪慧非常感动，因为吉利正在反思其产品是否具有竞争力。其自有品牌绝对不缺模特和明星产品。

在安从辉低调的三年里，吉利汽车形成了三个平台和一个模块化结构，三个R&D中心，四个设计中心和六个生产基地。

根据吉利董事长李书福的规划，未来吉利品牌将覆盖整个大众车型，并与沃尔沃品牌覆盖的奢侈品牌一起，形成“大众+奥迪”的品牌结构和竞争格局。现在他的计划正在接近现实。

自主中型汽车的春天

学过经济学的安聪慧一毕业就跟随李书福加入了吉利汽车。他是吉利汽车由弱变强的见证人，出身草根不久的吉利销售公司总经理林杰也是见证人之一。

在林杰的描述中，安聪慧对博瑞的要求几乎是“苛刻的”。他两次停止Borui的sop(sop，生产之星，即进入市场前的小批量生产)，第一次是对雨点打在屋顶上的声音不满意，第二次是因为四扇门关得不一样。

“我们称博瑞的开发为‘666’产品。这是一个全新的底盘，全新的动力系统，全新的上身，所有三个部分都是全新的，才可以称为' 666 '。”说到博瑞R&D，安从辉有很多宝藏。

“博瑞三年前没有机会，三年后也没有机会。现在正是推出它的合适时机。”在安从辉看来，博瑞的机遇首先来自官方汽车市场。显然，作为国家礼宾车的博瑞在钓鱼台的交付仪式的完成，意味着这款车将很快赢得更广泛的政府大巴采购订单。

随着中国公务用车改革的深入，越来越多拥有自主品牌的B级车将迎来购车的春天。目前，国内汽车市场a0和a00都在下降。虽然A级车越来越多，但竞争很激烈。相反，最初被认为是昂贵且省油的B级汽车可能会进入一个快速增长的时期。

作为吉利战略转型后影响中型汽车市场的第一款车型，博瑞对合资品牌B型车提出了挑战。在钓鱼台交付的当天，北京现代索纳塔9在深圳上市，并以其耀眼的外形赢得了第一名。北京现代执行副总经理刘志峰甚至表示，索纳塔击败了除大众帕萨特和迈腾之外的其他竞争对手。

从细分市场来看，吉利博瑞的竞争对手包括所有的B级汽车，包括索纳塔9、雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾、帕萨特、君越、蒙迪欧、k5、马自达6等。然而，根据博瑞门房宣布的价格，博瑞可能会以最终销售价格覆盖更多的细分市场。

目前，与索纳塔9等合资品牌的中型车相比，博瑞在配置和性能上并不逊色，甚至更好。4月9日之前的下一个全民定价过程将考验吉利决策者的智慧。

纵观中国b车的整体市场，有三个步骤。以前，一些自有品牌的月销量基本不到1000辆，第二步是4000辆，第三步是每月10000多辆。只有当B级车每月销量超过10，000辆时，博瑞才是真正的赢家，博瑞的挑战就在这里。

然而，在2015年，吉利没有为自己设定太快的销售目标，目标是保持稳定。"年销售额有望超过45万英镑。"林杰告诉记者。

密集的产品规划和平台战略

当然，吉利的快速发展和战略布局离不开沃尔沃。李书福一直面临着沃尔沃如何回馈吉利、如何真正帮助中国自主品牌升级的问题。

根据安从辉的声明，以明年3月的日内瓦车展为分界点，吉利和沃尔沃共同开发的基于模块化架构的车型将正式亮相。然后，它将于4月份在北京车展上亮相，并将于明年年底上市。这表明吉利和沃尔沃在产品开发方面的整合确实结出了果实。

以吉利的产品规划为例。现在吉利有三个平台和一个模块化架构。

这三个平台中的第一个是生产帝豪的fe平台，这是一个基于帝豪平台的全新升级平台。所谓全面升级，不是简单的把原有的平台拿来用，而是从安全性、性能、功率构成等方面对整个平台进行全面升级。

Fe在整个A级汽车市场承担吉利的任务，包括轿车、掀背车、越野、suv和mpv。值得注意的是，吉利将在A级市场上增加至少两辆汽车、至少两辆轿车和至少两辆越野车。他们的轴距和赛道是不同的。

第二个平台是生产吉利博瑞的kc平台。博瑞主要是kc-1产品，这个平台主要是一个B级汽车平台。目前，其第二代产品kc-2已经开发出来。第三个平台是吉利专门建造的mpv平台。去年以来，吉利全面发展，我们专门搭建了一个mpv平台。

在安从辉看来，suv、mpv和B级车这三个细分市场一定是中国汽车市场未来的发展方向，增速很快，同时也是自主品牌的机会市场。

除了这三个平台，这是吉利和沃尔沃共同创造的模块化结构，在吉利收购沃尔沃后，后者真正回馈了吉利。

如果大众mqb是第一个开发模块化平台的，沃尔沃的spa平台是第二个，那么spa模块架构可以覆盖沃尔沃的60多个系列产品，下一步就是沃尔沃和吉利联合开发的中型汽车平台cma。目前，该平台已经规划了10款车型。在这种模块结构中，甲类车和乙类车中的所有越野车、轿车和多功能车都可以完全搭载。吉利的战略意义不言而喻。

事实上，世界顶级汽车制造商都在开发模块化技术，但有些进展缓慢，有些进展缓慢，所有这些都是由于模块化技术的复杂性。

“这项技术类似于构建模块，应在早期产品开发的早期阶段充分考虑。它可以安装柴油机、汽油机、大排量和小排量，也可以安装传统动力、纯电力或插电式混合动力。这些东西都是在一条生产线上生产的，生产过程必须保持一致。”作为一个实践者，安从辉的感受是极其深刻的。