高铁出海A股先行 南北车总市值超波音

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在过去的一周里，南北汽车的市场价值超过了1400亿美元，超过了飞机制造巨头波音公司。

公开信息显示，目前，南北车合并的国内外反垄断审查已经完成，中国证监会的审查也已经通过，所以两车的正式合并指日可待。然而，记者了解到，虽然南北车的市场价值已经国际化，但仍存在国际市场份额低等问题。

南北汽车的融合催生了制造业巨头

根据北车的资本结构和上周五的收盘价，记者计算出南车(报价601766，咨询)的总市值达到4547.7亿元(约734亿美元)，北车(报价601299，咨询)达到4258.6亿元(约686.3亿美元)，两家企业的总市值约为1421亿美元。

记者了解到，目前南北车的总市值已经超过了波音的市值(1063.5亿美元)，甚至超过了其他四家汽车制造商西门子(1142亿美元)、法国阿尔斯通(91亿美元)、加拿大庞巴迪(67亿美元)和日本川崎重工(63亿美元)的总市值。如果南北车在美国股市排名，它应该排在思科之后的第50位。在汽车、火车和飞机等世界三大运输制造商中，南北汽车的唯一竞争对手是日本丰田汽车公司(市值2384亿美元)。

南北车的市场价值迅速增长绝非巧合。根据数据，中国南车和中国北车都直接隶属于SASAC。两家公司主要从事铁路车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计和制造，在中国轨道交通设备行业中具有较高的行业地位和影响力。

从财务数据看，2014年，南车实现营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%；归属于母公司的净利润53.15亿元，同比增长27.61%；每股收益为0.39元。同年，中国北车实现营业收入1042.9亿元，同比增长70.5亿元，增幅7.3%；实现归属于母公司股东的净利润54.9亿元，同比增长33.0%。

此外，南北车的外运战略也在加快。4月15日，中国南车株洲分公司旗下的中国南车时代电气(CSR Times Electric)大举投资收购英国海运设备公司(smd)。据了解，位于英国纽卡斯尔的smd是工人级深海机器人(报价300024，咨询)和水下施工机械的国际领先制造商。

对外出口仍然需要多管齐下

众所周知，南北车的合并将加速中国轨道交通设备产业从“中国制造”向“中国创造”的转型，有效推动中国高端设备产业升级。

据记者了解，虽然中国轨道交通设备行业的技术含量日益增加，但在日本、德国等传统大国建立的标准体系中，中国轨道交通设备企业的话语权是不够的。

东京大学副教授森田世彦曾说，与过去相比，日本现在面临着中国、韩国等亚洲国家发展带来的激烈竞争。中国高铁的“受欢迎程度”使得曾经以新干线闻名的日本似乎缺乏耐力。然而，日本正在不断升级其技术，新干线列车的速度超过了原来的水平。

此外，中国南车集团总裁刘华龙日前直言不讳地表示，中国南车与中国北车合并后，就销量而言，中国南车是世界上最大的企业，但中国北车在国际市场的份额不是很高，所以目前不会对国际产业结构产生太大影响。

这可以从去年南北车和国际设备制造巨头的表现对比中看出。例如，2014财年，波音实现收入907.62亿美元，净利润54.46亿美元，而2014年南北车总收入约为361亿美元，净利润约为17.4亿美元。他们之间有一定的差距。

业内人士认为，在走向世界的征途中，中国高铁设备制造企业应该在创新、市场竞争等综合方面努力，以独特的、不可替代的作用击败日本、法国、德国等强劲对手。