南北各增建一厂 2016年产能扩充60% 北现或遇产能消化挑战

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《时代周刊》记者倪佳来自广州

将产能扩张从计划变为现实，无疑将标志着北京现代在2014年的成功。

2014年12月30日，北京现代汽车股份有限公司在香港证券交易所宣布，为了扩大生产规模，北京现代分别与河北省沧州市政府和重庆市两江新区管委会签订了企业准入协议。这两家工厂于2015年开始建设，预计将于2016年下半年投产。据报道，两家工厂的产能均为30万辆，这将使北京现代的总产能再增加60万辆。

北京现代近年来在中国市场的发展可谓如鱼得水，但销售的迅猛增长也给其带来了“甜蜜的烦恼”，产能问题已成为其进一步发展的主要障碍。在解决了生产能力的实际问题后，北京现代将面临另一个实际问题。

据行业分析，2014年中国汽车市场的整体增长率已降至7%左右。在增长放缓的背景下，北京现代在未来产能扩大60%后，将面临产能过剩的尴尬局面。在这种情况下，品牌向上成为最关键的突破路径。然而，2015年，有限的生产能力，可能成为一个很好的机会，北京现代升级其品牌。

生产能力提高了60%

2015年元旦，现代汽车集团董事长郑梦九在首尔发表新年致辞，强调现代汽车集团2014年的销售目标主要是由于中国这个新兴市场的强劲表现。根据现代汽车1月初发布的最新销售数据，2014年中国乘用车累计销量为1812778辆，同比增长12%，其中北京现代销量超过112万辆，同比增长约8.67%，略高于2014年中国汽车市场的整体增长水平。

对于已经拥有三家工厂的北京现代来说，112万辆的销量实际上已经超过了100万辆的产能限制，因此迫切需要扩大产能。因此，产能布局也成为北京现代企业2014年未来规划中的一个重要问题。在这个过程中，究竟是选择远在西南的重庆还是近在河北的沧州，成为众多争论的焦点。

2014年12月30日，BAIC在香港交易所披露的一份纸质公告结束了这场辩论。根据公布的协议，北京现代的第四和第五家工厂将分别位于河北沧州和重庆两江新区。其中，河北省漳州市的第四家工厂预计于2015年3月28日前开工建设，2016年下半年投产；重庆两江新区的第五家工厂预计于2015年第二季度开工建设，并于2016年下半年投产。

就时间而言，这两家工厂的建设几乎是同时进行的。这意味着北京现代明年下半年的年产量将达到160万辆。有分析师指出，虽然160万的产能不足以支撑北京现代汽车销量进入前三的愿景，但巩固乘用车销量第四的位置意义重大。

“事实上，经过长期谈判，漳州和重庆都给了北京现代一个很好的政策支持，这使得北京现代很难放弃第四家工厂的选址。”最终，两个股东都选择了增加投资，两个地方同时推出。工厂将扩大生产能力，为北京现代的未来发展奠定基础。”北京现代南区的内部人士告诉《时代周刊》记者。

北汽集团的一些内部人士告诉《时代周刊》，对于北京现代来说，建设两家新工厂的作用非常重要。“基于过去两年企业发展所带来的有利形势，我们原本想优先发展，但最终BAIC和现代认为第四工厂可以巩固北京现代在北方的产能增长，同时第五工厂的建立可以有效应对北京现代未来在西南和华南地区的快速增长。这也表明，两个合资企业的母公司对北京现代未来几年的发展趋势一致持乐观态度。”

要测试的“品牌”

根据北京现代的计划，第四和第五家工厂将分别在2016年前投产。这意味着北京现代2015年的产能仍只有100万辆，而2014年112万辆的销量已经是目前北京现代工厂加班加点的结果。因此，北京现代的产能在2016年之前不会有很大的缓解。

一些业内评论员指出，北京现代根据自身发展增长增加投资是一个合乎逻辑的举措。然而，在中国市场竞争日益激烈、增长放缓的今天，北京现代选择了一步到位地将产能提高60%。在生产和销售规模从2014年的112万辆增加到2016年的160万辆后，有必要实现生产和销售同步甚至销售超过产能。理论上，北京现代必须实现20%左右的增长才能实现其目标

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾对《时代周刊》记者表示:“如果企业想在2015年实现增长，销售压力只会更大。在这种周期性压力下，2015年汽车市场的整体增长能够保持2014年的水平，这是一个理想的状态。事实上，它只会越来越缓和，野蛮增长的时代早已过去。”

在这种情况下，如何消化60万辆汽车的扩大产能，将考验北京现代高层管理人员的智慧。

事实上，2014年底上海经销商的退出已经为北京现代敲响了警钟。汽车市场分析师冯世明对《时代周刊》表示，在快速增长的市场中，注重成本效益的北京现代通过将自己定位为独立品牌和合资品牌的区别赢得了市场。当经济形势不理想时，这样的品牌可能会受到双方的影响。

在实力雄厚的中国市场，北京现代可以在短短几年内从一颗冉冉升起的新星迅速成长为销量前四的企业。原因不仅在于中国汽车市场“黄金十年”带来的好处，还在于北京现代产品的精确定位。在经历了主要的性价比和中低端产品的高速增长后，现在面临的重要问题是如何有效提升品牌实力，走向高端路线。

“11年来，北京现代在中国市场建立了具有出色性价比的品牌形象，但品牌声誉一直是一个弱点。”选择北京现代的车主基本上都是理性主义者，很少被他们的品牌力量所吸引。因此，北京现代在下一阶段应重点打造品牌声誉。最好的办法是建立和推出自己的奢侈品牌。”冯世明告诉《时代周刊》记者。