“联姻”新大洋 10亿豪掷微型电动车 吉利的新能源棋局

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《时代周刊》记者谭

随着与新海洋机电集团(以下简称“新海洋”)的“联姻”，浙江吉利控股集团(以下简称“吉利”)董事长李书福构想的吉利汽车“新能源地图”日益清晰。

1月10日，吉利和新大阳在兰州宣布，将共同投资10亿元成立合资公司——新大阳电动车科技有限公司(以下简称“新大阳电动车”)，共同打造和推广郅都品牌纯电动汽车。

这是吉利在2013年与康迪电动汽车集团成立康迪电动汽车有限公司(以下简称“康迪电动汽车”)后成立的第二家合资电动汽车公司。根据李书福的设想，未来康迪电动汽车将主要面向城市小型客车，而新洋电动汽车将主要面向民营销售市场。

从一个又一个电动汽车公司的成立，到与袁可立联手(600478，分享它)增加油电混合动力，在沃尔沃的帮助下，吉利在新能源汽车领域的业务正在不断改善。当中国新能源汽车市场在2015年即将爆发时，吉利打算通过这种布局在未来的竞争中领先一步。

布局微型电动汽车

对于此次合作，新洋表示，将充分利用吉利在汽车制造和运营系统方面积累的经验，结合新洋过去10年在微型纯电动汽车领域的积累，在帮助郅都电动汽车快速提升制造技术、产品质量、零部件系统和市场拓展的同时，也将加速吉利在新能源汽车领域的发展。

“市场需求是新能源汽车发展的驱动力。这种微型、轻型、智能、节能的电动汽车必将成为未来城市电动汽车的发展方向。此类技术和产品路线可有效减少环境污染和交通拥堵，并成为主要交通系统和传统能源车辆的有益补充。”对于微型电动车的未来，李书福充满信心。“吉利和新洋携手积极探索，充分发挥自身优势，整合资源，不断创新，努力打造微型纯电动汽车领域的标杆企业。”

据悉，新大洋电动车将专注于电动微型车服务平台的研发、生产、销售和运营，并将把吉利集团曾经生产“自由船”的兰州基地的汽车资产与山东新大洋电动车公司整合，逐步形成年产30万辆的产能。兰州基地作为吉利在西部的重要生产基地，年生产能力为10万辆。

郅都汽车销售有限公司总经理金为民在接受媒体采访时表示，2015年新能源汽车的国家目标是50万辆，而郅都的销售目标是占目标的10%？20%，即50，000-100，000辆车。因此，与吉利的合作尤为重要。

作为中国最早的微型纯电动汽车R&D，新洋在八年内搭建了纯电动汽车开发平台，并正在设计和自主开发微型电动汽车郅都。

2014年4月，饱受产品和技术之苦但缺乏生产资质的新洋，借用了Zotye Automobile生产其郅都品牌的迷你纯电动汽车e20，去年7400多辆的销量大大增加了新洋进一步扩张的决心。

与吉利合资后，新洋将继续生产郅都品牌的电动汽车。据悉，投入生产的第一款产品名为郅都d1，于1月11日正式推出。

根据产品计划，除d1外，新海洋电动车将于今年年底投产，包括d2和d3。不含补贴，模型价格约为4万~ 6万元。

郅都d1的外观性能与Zotye郅都相差不大，但其续航里程比Zotye郅都多40公里，达到160公里。

随着郅都d1的生产，如何规划吉利郅都和中泰郅都的销售渠道成为最现实的问题。

“未来，中泰郅都和吉利郅都将拥有各自独立的销售渠道，两者之间不会有竞争。”新海洋集团的内部人士告诉《时代周刊》记者。

然而，《时代周刊》记者在致电广州和盐城的郅都经销商后得到了不同的答案。一家郅都4s店的销售人员告诉《时代周刊》记者，郅都电动汽车有可能不再悬挂Zotye品牌，将来全部由吉利生产，并更名为“吉利郅都”。尽管新海否认了《时代周刊》记者的这一说法，但它表示，最高管理层仍在讨论未来如何平衡中捷和吉利的业务。截至《时代周刊》的新闻稿，Zotye还没有回答这个问题。

规划新能源

根据李书福的规划，未来新洋电动车的定位将与康迪电动车形成互补。郅都主要面向私人消费领域，而康迪以微型车为主导，通过租赁抢占市场。

事实证明，上述两款微型电动汽车已经成为中国新能源汽车市场上深受消费者追捧的两款车型。数据显示，在纯电动汽车领域，吉利康迪小电润2014年生产了9700多辆汽车，其在杭州的市场化微型车模式和租赁模式也吸引了许多新能源推广城市的关注。在将郅都纳入旗下后，吉利在低端电动汽车市场已经有了两个“强大”的棋子。

“新能源汽车是吉利控股集团的战略业务部门。通过近年来的技术积累和市场准备，我们的新能源汽车必须抓住战略机遇期，进入快速发展渠道。”对于吉利的新能源汽车地图，李书福已经开始计算了。

2014年3月初，吉利宣布收购英国电动汽车制造商翡翠汽车(emerald automotive)，借助对方的技术，探索适用于长距离驾驶的纯电动汽车。当时，翡翠公司发表声明称，吉利承诺在未来五年内投资至少2亿美元开发翡翠汽车系列电动汽车。同年9月，吉利与袁可立结成联盟，重点关注中国的动力电池和电池管理系统，并利用各自优势，共同建立了国内混合动力系统组装技术平台。

“在一系列行动的背后，有消息透露，吉利正试图利用协同效应增强其在未来新能源汽车市场的竞争力，就像它与沃尔沃的关系一样。”一位要求匿名的分析师告诉《时代周刊》记者。

根据吉利的战略调整计划，新能源汽车的开发将是吉利未来五年的重点项目。因此，继海尚轿车混合动力汽车和海曲轿车m100甲醇代用燃料汽车这两款节能环保汽车成功开发后，吉利正式启动了未来五年节能环保汽车中长期发展规划，并计划在未来五年内开发五款混合动力汽车，其中弱混合动力电动汽车和中混合动力电动汽车是国家“863”电动汽车的重点专项开发项目。

另一方面，日益严格的排放标准迫使主要汽车公司增加对新能源汽车的投资。根据《乘用车燃料消耗量限值》，中国生产的乘用车平均燃料消耗量到2015年将降至每100公里6.9升，到2020年将进一步降至每100公里5.0升。同时，根据工业和信息化部早前发布的《关于2013年中国乘用车企业平均油耗核算的公告》，在111家乘用车企业中，有40家企业未能实现平均油耗目标，占36%。

因此，要在2020年实现5.0升/100公里的目标，汽车公司必须增加新能源汽车的比例。据媒体报道，吉利只能依靠电气化来实现这一目标，大规模生产规模至少为每年12万辆插电式混合动力汽车(phev)或20万辆混合动力汽车(hev)。面对如此巨大的挑战，吉利不得不提前做好安排，增加这方面的投资。去年，吉利投资30多亿元对兰州基地的生产线进行改造，以适应郅都车型的生产，其重视程度可见一斑。

据中国汽车协会统计，2014年中国新能源汽车产量为7.85万辆，销量为7.48万辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍；其中，纯电动汽车的生产和销售分别比上年增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车的生产和销售分别比上年增长8.1倍和8.8倍。

虽然距离“2015年达到50万辆”的目标还有很长的路要走，尤其是纯电动汽车的发展仍然需要政策、基础设施等方面的支持，但其市场前景仍然受到大多数人的青睐。上述分析人士还告诉《泰晤士报》记者，在未来取消激励政策后，电动汽车将不可避免地以市场导向赢得消费者，而2015年，当政策逐渐明确时，将是至关重要的一年。

事实上，吉利在新能源汽车领域仍给消费者留下很多悬念，如帝豪ec7纯电动汽车和帝豪ec7混合动力汽车，计划在今年下半年基于吉利可扩展框架建造的帝豪交叉插电式混合动力概念车，以及整合吉利集团最强R&D能力的英国tx5出租车，如吉利(中国)、吉利(英国)、吉利沃尔沃和翡翠等。在传统汽车业务陷入困境的情况下，吉利能否抓住新能源汽车的发展机遇，实现跨越式发展？我相信这是李书福的心愿，也是他自己品牌的希望。