两个“巨无霸” 合力“走出去”

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随着高铁技术的成熟，机车生产已达到规模化和产业化，价格已进入合理区间，在国家相关部门的有效监管下，中国南车与中国北车合并后的垄断局面无需担忧。合并确定后，两家公司应尽快优势互补，统一技术路线和品牌形象，打造一个更有信誉、更有光彩的高铁新品牌

2014年12月30日，备受期待的中国南车和北车合并计划宣布。此次合并是由中国南车吸收合并中国北车进行的。合并后，新公司的中文名称拟改为“中国CRRC有限公司”，简称“中国CRRC”。

合并的消息公布后，公众首先关注的是股市。从资本市场的角度来看，南北车的合并是一个很大的好处。自去年12月31日复牌以来，南北车的股价已经连续两个交易日涨跌互现。根据行业分析，预计恢复交易初期的购买力将持续，上升趋势将持续。

不过，有些人担心两个巨无霸合并后会形成垄断。

近年来，随着中国高速铁路和轨道设备行业的快速发展，中国北车和中国南车进入了快速发展时期。这两家公司不仅占领了国内所有的动车组制造市场，还占据了货运列车和大多数地铁车辆80%以上的市场份额。

在高速列车方面，两家公司都可以生产和运营时速380公里的crh380系列高速列车，目前已经安全运营了4亿多公里。

在海外，凭借可靠的技术、成熟的国内运营经验和相对低廉的价格，两家公司的产品已经出口到80多个国家和地区。

事实上，南北车原本是一个家庭。2000年，中国北车集团的前身中国铁路机车车辆工业总公司(以下简称“CRRC”)和原铁道部所属的中国土木工程集团公司、中国铁路建设总公司、中国铁路工程总公司和中国铁路通信信号总公司从原铁道部脱钩。

由于担心CRRC公司造成的“垄断”，2000年9月，经批准，CRRC被拆分为两个国有大型集团公司——中国南车和中国北车，由SASAC管理。中国南车和中国北车因此成为竞争对手。

同济大学轨道交通研究所研究员孙杖认为，最初的分离是为了推动国有企业改革，解决激发企业竞争活力的主要问题。

当时，两家公司在技术上都不成熟。经过14年的竞争发展，形成了各自的技术路线和竞争优势。从2014年动车组生产订单的竞标中可以看出，两家公司各有所长，南车中标时速250公里的动车组，而北车在冷高铁方面更有优势。

到目前为止，中国已经具备了高铁的技术优势和成熟的运营经验。中国高铁已进入“走出去”的新阶段，与国际轨道交通企业在同一阶段展开竞争。它面临的问题是如何充分发挥中国高铁的整体实力，推出中国高铁品牌，出口中国标准。此时，两个企业必须拧成一条绳，形成合力，统一技术路线。因此，合并是正确的选择。

专家认为，没有必要担心形成新的垄断。现在高铁技术已经非常成熟，机车生产已经达到规模化和产业化，国产化率已经达到90%以上，价格已经进入合理范围。此外，还有国家相关部门的监管，因此不会出现垄断。专家建议，在所有程序完成并确认合并后，两家企业应优势互补，尽快统一技术路线和品牌标识，打造一个信誉更好、前途更光明的“中国高铁”品牌。