热点:乌鲁木齐地铁将现北京造 地铁建设整编制走出北京

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“停在八楼的二号车带走了最后飘落的黄叶。 」八楼，乌鲁木齐市中心的这个奇怪地名，经过刀郎的歌的流传而闻名于全国。 年，二路巴士成为历史，取而代之的是brt大容量高速巴士线。 现在乌鲁木齐的第一趟地铁又经过八楼的地下。

乌鲁木齐人期待着十年的地铁，北京地铁建设离开北京，成为开拓建设项目管理服务新行业的第一次尝试。
如果一次也不走乌鲁木齐市区，无法想象310万以上的人口、60万辆以上的汽车城市也会遭受堵车的困扰。

“乌市三面环山，城市拥挤在狭长的地带，网络天生不足，南北交通量非常大。 ”北京轨道交通建设管理企业社长丁树奎说。

根据国家发改委批准的乌市轨道交通建设计划，第一阶段启动了1号线和2号线的第一期项目，线路总长47.9公里。 其中，率先实施的1号线从三屯碑直达机场，长度约27公里。 特别是幸福幸福从这二开始，二

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打开事物的新

除可行性研究、征地拆迁等前期事业外，乌市地铁1号线的具体建设管理过程由北京轨道交通建设管理企业负责设计招标、土建招标、施工组织到汽车调整，全线具备客户试运行条件。

现在国内有30多个城市建设地铁，这是第一次在当地把项目的主要管理权转让给非当地企业。

“1号线的招标合同是甲乙丙方的特殊形式，而不是以前传达的甲方对乙方。 」丁树奎解释说，甲方是乌鲁木齐城轨集团，乙方是中标的设计施工单位，北京轨道企业是丙方，代替甲方实施合同管理权的一部分，但重大决策权、工程检查和项目资金的支付由甲方管理。

这种新的合作模式打破了地铁项目由当地建筑企业独立负责的惯例，乌鲁木齐1号线也由此成为国内市场化程度最高的轨道交通项目。

开始是北京地铁的标准

如何建造与市民生活密切相关的地铁呢？ 来自北京的建设者们不仅在纸上描绘，还为乘客们着想。

深夜，乌鲁木齐铁路局附近的小楼灯火辉煌。

这是一号线设计集中的地方，来自全国各地的11家地铁优秀设计单位挤在大会议室里，到今年6月底基本上必须完成正线的初步设计。

设计集中，是北京地铁建设高峰期出现的新名词。 2007年，6，8，9，10，亦庄，大兴多条地铁新线启动，一支千人设计团队集中在四惠一栋多层办公楼，短短六个月内提交了几吨设计图纸。

现在，这种有效的运营方法被复制到乌鲁木齐。

“6月完成初步设计，审查后开展各站、区间、设备系统的施工设计，为明年初春全面开工创造条件。 ”已经派驻乌市的轨道企业副社长陈曦说，七八十人的团队每天都埋头于这里设计，但周末24小时365天还是不能下班。

铁路局站位于北城核心地带，是1号线和未来4号线的换乘站。 周边的商业地区很密集，这个车站必须兼顾地铁客流和商业客流。 市政设计院为此斟酌了几次。 通过手来这里

二

不，不。

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摆在北京地铁人面前的是不可思议的建设难度。

今年1月，1号线的设计投标完成了。 3月正式开始全线整体设计4月通过整体设计方案审查6月几乎完成正线的初步设计……项目以惊人的速度进行着。 本来身体就很瘦的北京轨道企业第五项目中心的总指挥乐贵平，每月以一斤的速度瘦了十几斤。

“吃3小时睡5小时动16小时”市政设计研究院派8名经验丰富的设计师驻守乌市，北京城建设计研究院重庆分院的设计师魏锋向记者讲述了他们的工作节奏。

北京城建测量院承担的标段，在详细调查阶段必须睁开500多只眼睛，三分之二在道路中央，夜间只能争分夺秒。 下午12点半brt停运时打开钻头，早上6点brt发车前完成现场清扫，白天检查岩芯拆除。 这样沉重的仔细检查任务，必须在七月完成。 否则，各工点施工图的设计就无法展开。

“最艰苦的阶段过去了，初步测量127个钻头都是在深冬天完成的。 ”。 技术负责人谢峰想起今年1月的作业，还心悸。 为了保护地下管道，把坚硬的冻土打碎30米左右后，用铲子挖一点，要锄头，一次也不留痕迹。

燃烧的工作队最后想到了烧冻土的办法。 在零下二十度的寒冷中，一群人守着冻土融化了一点，手和嘴冻得满是裂缝。

“许多是北京建设地铁面临的难题。 ”北京城建测量院项目负责人王孝斌表示，虽然推进新干线建设，但北京地铁在多年探索中积累的宝贵经验，将通过项目管理服务的输出，造福千万乌鲁木齐的市民。