热点:江西昌吉赣铁路客运专线本月开工建设

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南昌12月17日电(记者范文娟)昌吉本月底开始建设，其北接昌九城际铁路，南延深圳，与上海昆客运专线交叉，构成江西省“十”字形高速铁路的主骨架。 记者17日从江西省快速发展改革委员会召开了“铁路建设成果新闻发布会”得知了这个消息。
江西省铁路建设办公室主任、江西省铁路投资集团社长熊燕斌在发布会上表示，2006年以来，江西省引起了铁路建设高潮，该省铁路建设投资最多，规模最大，标准最高，项目最多

2006年以来，江西省建设了铁路项目15项，昌九城际、南昌枢纽西环、井冈山铁路、铜九铁路、京九电气化、武九电气化、峰电气化、向莆铁、衡茶吉铁路、赞韶铁路、杭长客专等11项。

到2012年12月，江西铁路运营距离达到3734公里，全省铁路网密度为223.7公里/万平方公里，是全国平均水平的两倍。

在铁路投资方面，仅“十一五”期间，江西铁路投资就达到836.79亿元，建设和建设中的铁路项目数量、里程和投资额是江西历史上最大的。

沪昆高铁开通江西省摘“高铁洼地”帽子

年9月20日，中国第二条城际铁路昌九城际(南昌至九江)列车正式开通运营，江西省进入了“高速铁路时代”。

但是，在此后中国高铁建设的巨大快速发展浪潮中，江西省赶不上临省的步伐，成为中部六省中唯一没有高铁出省通道的省。

本月，以时速350公里，横穿鄱阳大地的沪昆高铁江西段正式开通，作为中国中部地区最后的高铁“洼地”，江西省宣布融入全国的高铁互联网。

从南昌到北京7.5小时，到广州4.5小时，到上海3.5小时，到杭州2.5小时……内陆省江西省和沿海发达地区的时空距离大幅缩短。

目前江西省建设武九客专、合福客专(江西段)，已有立项昌吉赞客专，江西省逐步推进高铁建设走上楼梯，不能成为高速铁路洼地。

打开“北上南下”高铁通道

“近年来江西铁路建设迅速发展，但饱受历史积累不足之苦，我省铁路瓶颈制约依然没有得到根本缓解，中部崛起和大革局迅速发展，对江西经济社会快速发展现实的紧迫要求还很少 ”熊燕斌说。

为此，江西省根据国家战术的部署和计划，提出了通过“北上南下”高速铁路通道的铁路建设快速发展的总体构想，“北上”通过武汉、合肥、南京的高速铁路，“南下”通过了通往广州和深圳的高速铁路。

要点铁路项目包括武汉至九江客专、昌吉赞客专、合肥至九江客专、赣州至深圳客专。 通过大力推进铁路特别是高速铁路建设，进一步强调江西省交通区域的特点，进一步加强东部沿海发达地区与中西部省市的联系，进一步推进中部地区经济融合和快速发展。

其中，本月末建成的昌吉赞铁路客运专线，是北接昌九城际铁路，向南延伸至深圳，与沪昆客运专线交叉，构成江西省“十”字形高速铁路的主骨架。

根据江西铁路网的快速发展计划，年底铁路运行距离突破4000公里，年底突破5000公里，形成“五纵五横”的网络框架，复盖85%以上的县级以上经济基地。