车企热捧新能源“互联网+”概念

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尽管自有品牌已经告别了去年“连续12年下滑”的艰难时期，但其盈利能力的两极分化依然明显。在业内人士看来，今年经济下行压力依然很大，汽车市场整体增速不容乐观。

为此，经过近几年的调整，自主品牌不仅加大了技术研发的投入和布局，而且开始调整模式结构和竞争策略。全国总工会副秘书长崔东树表示，今年第一季度，自主品牌的高速增长主要得益于以上两个方面的努力。首先，越野车的消费热潮被用来加速越野车的推出，以推动销售。此外，新能源汽车被大力推出，以抓住市场机遇。同时，针对互联网带来的行业创新热潮，自主品牌也发展了汽车互联的概念。

汽车公司玩概念牌

在此次上海车展上，JAC不仅推出了其第五代纯电动汽车JAC iev5，还推出了第二代瑞丰s5 suv，搭载1.5千兆迪+6双离合器变速箱。奇瑞不仅推出了1.5吨引擎的Tiggo 5，还展示了Arrizo 3的纯电动版，并进一步发布了eteco新能源技术，包括混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车和iss智能启停技术。Zotye汽车也是如此。除了Zotye t6002.0tdct Ultimate和A级suv Damai x5，它还推出了四款纯电动汽车，包括Yun100、芝麻e30、e200a和e200b。

与市场相适应的产品策略使上述三家汽车公司在去年下半年和今年第一季度实现了快速增长。以Zotye为例。一季度，新能源纯电动汽车产量达到3702辆，占国内电动乘用车产量的29%，越野车增长率高达215%。

在互联网增值热潮的帮助下，独立品牌也在加速他们在智能和互联技术方面的尝试。车展前夕，JAC发布了智能1.0技术平台，该平台由信息娱乐、汽车联网、智能控制和主动安全支持，涵盖十个技术方向。未来，JAC将不断升级该平台，以满足消费者对车载互联和智能的需求。另一方面，奇瑞展示了定位为“个性化城市公共交通系统”的第三代概念车@ant3.0，试图实现便捷、安全、低成本的出行，创新未来具有智能跟车、无线充电和家庭互联功能特征的城市交通模式。

核心竞争力仍需提高

据业内人士介绍，从本次车展可以看出，在自主品牌加速布局的新能源和中小型越野车领域，合资企业和外资正在加速进入，而在智能驾驶等前瞻性技术领域，外资品牌具有先发优势。因此，为了在未来的竞争中占领自动化市场，自主品牌必须具备更具前瞻性的技术能力。

在这方面，有一种观点认为，与合资企业和外国品牌相比，自主品牌在对新概念和新技术的认知和接受方面并不比前者差。然而，唯一的不足是它的R&D和制造能力仍然需要从概念到着陆进行改进。

例如，在政策的鼓励下，从去年到今年第一季度，新能源市场一直处于快速增长状态。2014年，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。然而，尽管这种迷人的外表，中国在新能源核心部件的独立研发能力仍然相当薄弱。以电池为例，在此之前，由于锂电池制造商没有预见到整个动力电池市场的需求，电池供应不足，直接导致了前端新能源汽车制造商生产能力的不足。据一位长期研究锂电池的人士透露，《中国商报》记者称，虽然中国有100多家动力电池制造商，但只有约10%的制造商能够生产新能源汽车用动力电池。快速增长的新能源汽车市场实际上让跨国电池制造商受益最大。

当互联网加作为一种趋势席卷汽车行业时，一些业内人士也指出，事实上，互联网加只是改变了汽车企业的营销思维。对于像汽车这样的技术密集型产业来说，互联网+仍然是传统技术研发的创新和突破，试图通过概念实现弯道超车只是一个不切实际的假设。

因此，从根本上讲，自主品牌应该在未来的市场竞争中利用新能源和新概念，同时还要弥补传统领域的核心不足。