设计时速350公里的合福高铁是如何炼成的？

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福州4月24日电(记者龙敏)合福高速铁路全长806公里，是目前福建省最高等级的高速铁路，也是中国第四条设计时速350公里的双线电气化高速铁路。

近日，记者走访了武夷山市、福建省简阳市、江西省婺源县等地，了解了设计时速350公里的合福高速铁路是如何建成的。

列车跑得很快，这与列车状况和路况等因素密切相关。负责建设合福高速铁路的京福闽赣客运专线有限公司物资装备部副主任姚云龙表示，合福高速铁路在固定和移动设备、软件和硬件系统方面的创新处于世界领先水平。

据南昌铁路局福州动车组相关负责人介绍，中国制造的新一代高速动车组“和谐”crh380a具有自主知识产权，是世界上运行最快、科技含量最高的高速列车，达到世界领先水平。

据资料显示，crh380a新一代高速动车组被称为“陆地飞行”，是在crh2c(crh2-300)电动车组基础上自主开发的crh系列高速电动车组，运行速度为350公里/小时，最大设计运行速度为380公里/小时，最大试验运行速度为486公里/小时..

先进的车辆需要更好的路况。京福闽铁路客运专线有限公司副总经理杨祖敏介绍，合福客运专线位于江西省东部和福建省东北部，全长466.8公里，路基断面44.3公里，桥梁148.4公里，隧道274公里，共324座桥梁，隧道159.5座。合福高速铁路最小曲线半径为4000米，到发线有效长度为650米；在软基路段“以桥代路”，全路段桥梁和隧道总长为422.4公里，桥梁和隧道的比例为90.5%，居全国第一。

这些标准对设计和施工单位提出了前所未有的要求。

中国铁路隧道集团公司京福峪第六项目部党工委书记赵纪忠说，合肥高速铁路建设条件十分困难。许多地点位于福建和江西的偏远地区，道路交通、铁路交通和内河航运都不方便；同时，高速铁路沿线地质条件复杂，沿线地貌单元多，岩性地质结构复杂，气象环境多变，雨季长，台风频繁，对施工影响较大。

在福建省南平市，江西大桥已先后穿越江西、毗邻江西的丰福铁路和g205国道，全长1239.435米。赵纪忠表示，建设难度和工程量都很大。江西大桥17号墩高达100米，相当于33层楼的高度。西溪码头下的每个承重平台相当于两个篮球场的大小。在施工过程中，必须保证国道和丰福铁路的通行。

为了穿越宁德市古田县与福州市闽清县交界处的古田溪，设计者巧妙的将古田溪大桥水上三孔梁采用连续梁施工，最大跨度100米，7号墩施工深度约43米。

中铁二局京福闽赣8标项目部常务副经理、古田溪大桥施工负责人杨旭初表示，古田溪大桥长588.89米，是合福高铁线路上最难施工的桥梁。“由于河床上没有覆盖层，水深，在复杂的水文地质条件下，岩石坚硬、倾斜、裸露，水下施工非常困难，蛙人被派出潜入水中施工。”

中国郝彤负责建设合福高速铁路通信信号系统集成，并应用被称为列车运行“智脑”的CTCS三号线列车运行控制系统。中国京福铁路(闽赣段)项目部常务副经理李介绍说，通过ctcs-3系统控制，可以保证每列列车不超速，保证前后列车之间的安全行车距离。

中铁电气化局京福闽赣项目部负责人介绍，根据牵引供电、电力、防灾、四电房建设四大专业的85道工序，制定了相应的工艺标准。在悬链线腕臂和吊弦的计算中，采用了自行开发的计算机软件系统，摆脱了对国外技术软件的依赖。

姚云龙还介绍了合福高速铁路全线采用了“工”型双块式无砟轨道技术，即用混凝土和沥青混合料等整体基础代替碎石道床，钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上，具有平整、稳定、耐久性好、使用寿命长的优点。福建省以前开通的香浦铁路和厦深铁路只有部分路段采用无碴道床技术，而合福高速铁路全线采用该技术。

与此同时，合福高速铁路福建至江西段全长466.8公里的11个车站已经建成，婺源、德兴、上饶、五浮山、武夷山北、武夷山东等11个车站都有景点。其中，婺源站呈现出徽州建筑风格，而闽清北站则有着浓郁的红林锅建筑风格。

自3月1日起，合福高速铁路进入联合调试和测试阶段。记者日前在经历合福高速铁路联合调试测试时，发现调试过程舒适稳定。按照测试速度，从武夷山到福州不到一个半小时。据铁道部消息，到6月底，合福高速铁路将具备开通条件。(结束)